摘要：文章在分析各种优化方法优缺点的基础上,建立发动机悬置系统6自由度动力模型。以6自由度方向的解耦率最大为优化目标,以各悬置点三向刚度为设计变量,选用免疫进化算法对发动机的悬置刚度参数进行优化,同时应用Pareto聚类算法从记忆种群中提取多个优化解,最后用Monte Carlo法对悬置系统进行稳健性分析。结果表明,优化解不仅能保证6自由度方向的高解耦率,还能保证悬置系统的稳健性,提高了产品的质量。

摘要：为使滚刷式清扫车能在行驶和作业2种模式之间准确平稳转换,提出了一套新型的结构简单、操作方便的升降装置。运用UG建模并基于虚拟样机技术进行运动学仿真与分析,结果表明:这种机构能够达到滚刷迅速准确升降的目的,具有较高的实际应用价值。

摘要：以某客车车架为研究对象，进行模态分析并与试验模态比较，验证了有限元模型的准确性；进行刚度分析，验证了该车架弯曲刚度和扭转刚度符合设计要求。在此基础上，考虑车架结构件板厚对其低阶模态参数及质量的影响，对主要部件的板厚进行频率灵敏度和质量灵敏度分析。引入相对灵敏度，提取相对灵敏度较大的部件以板厚为设计变量进行优化分析。优化结果表明：车架固有频率降低，同时车架的质量也减少，达到了轻量化的目的。

摘要：客车的NVH特性受到汽车生产厂家日益增加的重视,尽可能的减少振动和噪声已成为当今客车设计的一个重要指标。借助有限元软件hyperworks及LMS ***声学软件求得车身结构模态和声腔模态,得到的频率和振型。然后,在***中利用模态叠加法求解频响,将车身频响分析的车身振动速度文件导入***中计算车内声场分布及车内测点处的声压曲线,分析找出了有可能影响车身噪声的几个特定频率,为厂家改进提供了参考,具有一定的指导价值。

摘要：以某客车为研究对象，运用HyperMesh建立了该客车的白车身有限元模型、声学有限元模型及声-固耦合模型；通过OptiStmct进行车身骨架模态分析，获取结构的固有频率和振型等参数，为结构动力特性的优化设计提供依据；最后利用***进行了声腔模态分析及声-固耦合模态分析。结果显示，低频时耦合模型模态与纯车身声学模型的相应各阶模态非常接近，表明该客车耦合作用力很小，验证了模型结构的合理性，为进一步研究奠定了基础。

摘要：为解决正交场返波管太赫兹源慢波结构的设计问题,研究了开放式单排矩形梳齿慢波结构的色散及耦合阻抗特性并给出了设计思路及结果.利用单模近似法和数值计算得到了各几何参数对慢波结构性能的影响.结果表明：慢波周期长度可相对独立地优化耦合阻抗;设计慢波结构时可根据工作频率、加工工艺和电子枪性能确定其余三个几何参数,主要是对慢波周期长度进行调节.进一步的数值计算给出了梳齿间距在0.0l0～0.025 mm范围内、工作频率在300～420 GHz范围内的开放式矩形梳齿慢波结构的具体尺寸.利用粒子模拟软件对一个设计结果进行了仿真,得到的工作频率验证了冷腔分析的结果.

摘要：设计了一款高密度、高可靠性的三联对称式三电平IGCT相模块,其电气、压装、冷却被一体化高度集成,解决了多重平板型半导体器件压装、高压低电感柔性母排连接、高效冷却管网布局等技术难题;其换流路径对称,杂散电感可控制在120nH以内。试验结果表明,该相模块的输出达2000A(rms)/4840V(DC),可将单传动变流器容量提升至11MVA。

摘要：对于多变量非线性强耦合的多电机同步控制系统,难以建立精确数学模型并施加有效控制的缺陷,文中采用基于遗传算法的对角递归神经网络(DRNN)的PID控制算法,以3台电机的速度张力系统为对象,对其进行控制。通过实验表明,该算法没有一般的神经网络PID控制算法易陷入局部极值等缺陷,控制效果良好。

摘要：采用单因素实验设计法研究了水温、光照和盐度对刚毛藻光合作用的影响.试验结果表明:水温为5℃～40℃时,随着水温的增加,刚毛藻的净产氧速率和毛产氧速率先增加后减少,20℃时,刚毛藻净产氧速率和毛产氧速率达最大.在光照强度为50lx～1.4×104lx的范围内,刚毛藻的净产氧量和毛产氧量与光照呈曲线相关,光照为5.75×103lx时刚毛藻光合作用的产氧量最高,光补偿点为1280lx,光饱和点为5480lx.盐度为2～40的范围内,刚毛藻的净产氧速率、毛产氧速率变化不大,表明刚毛藻对盐度的适应能力较强.

摘要：某粒子加速器筒体上开一方形孔,与方形法兰锻件焊接。常规设计方法没有对容器重要区域的应力进行严格而详细的应力分析计算,从而也就无法对由不同载荷引起的、对容器失效有不同影响的应力加以不同的限制。运用有限元分析软件ANSYS对某粒子加速器开方孔的应力进行模拟分析,采用JB 4732—1995对筒体与方形锻件法兰焊接部分进行强度校核,结果表明,强度满足要求。