摘要：针对现有航空移动机场通信系统(Aeronautical Mobile Airport Communication System,AeroMACS)尚未形成成熟的机载装机产品的问题,开展AeroMACS机载终端的研究。提出一种基于5G与WiMAX技术的双模AeroMACS机载终端设计方案,不仅能够实现国际标准WiMAX模式下的AeroMACS数据通信,而且利用国内5G技术的优势,大幅提升了AeroMACS机载终端的数据传输性能。通过设计的双通测试与传输速率测试方案,采用灌包测试的方法,验证了所设计的AeroMACS机载终端可以进行双模同时通信的功能,也表明了5G技术下的AeroMACS机载终端传输速率优于WiMAX技术。

摘要：在航空移动机场通信系统(Aeronautical Mobile Airport Communication System,AeroMACS)的研制过程中,需要获取AeroMACS所在的5.1GHz频段电波传播特性。基于实际机场环境驱车路测采集不同点位的传播损耗数据,选择标准信道模型(Standard Channel Model,SPM)进行参数校正,提出一种适用于表征机场环境5.1GHz电波传播特性的大尺度衰弱实测信道模型。该模型参数通过对真实数据多次迭代取得,相比于已有的Cost231-WI等信道模型具有更高的拟合精度,可以更准确地对电波传播损耗进行估计。采用均方根误差e;来评估所建立的信道模型质量,发现所提出的模型取得了最优的e;值,且低于工程应用所要求的8dB阈值。

摘要：考虑影响混凝土抗溶蚀性能的四种因素(水灰比、矿物掺和料、减水剂和速凝剂),设计正交试验,利用自制混凝土溶蚀装置模拟了不同配合比下初期支护喷射混凝土溶蚀析钙过程,分析不同配合比对初期支护喷射混凝土抗溶蚀性能、工作性能和力学性能的影响规律。研究结果表明:复掺硅灰、矿渣、速凝剂和减水剂后抗溶蚀性能提升显著,与基准组相比,钙离子质量浓度最大下降45.9%;坍落度过大或过小会使钙离子质量浓度变大,初期支护混凝土坍落度建议控制在10~17 cm;各工况孔隙率变化规律基本相似,掺入硅灰、矿渣、速凝剂和减水剂能有效降低初始孔隙率,提高混凝土初始密实度,但溶蚀作用对混凝土孔隙率没有明显影响;掺入硅灰或矿渣与速凝剂、减水剂的9种工况,初期支护混凝土28 d龄期抗压强度均高于基准组和单掺组,且抗压强度均在30 MPa以上。综合考虑抗溶蚀性能、工作性能和力学性能,建议阻钙析出喷射混凝土水灰比取0.45,矿物掺和料、减水剂和速凝剂的质量比取0.25∶0.011∶0.05。其中矿物掺和料为10%硅灰和15%矿渣。

摘要：在综合直扩信号风险分析、截获方法的基础上,率先对直扩信号安全性能评估模型进行了研究,建立了基于AHP(Analytic Hierarchy Process,层次分析法)的直扩信号安全性能评估模型,详细给出了直扩信号安全指数的计算过程,并对多种直扩信号的安全指数进行了仿真。仿真结果表明:评估方法有效;提出的模型可以定量评价不同直扩信号的安全性能,为直扩信号的安全性设计提供定量的依据。此外,还提出了卫星测控直扩信号的安全等级分类原则和卫星安全等级要求。

摘要：目的从交通安全的角度出发,基于中小学生的出行特点和认知特点,提出现行交通标志设计改进方案。方法设计实验,抽样调查中小学生2400名,分析现有交通标志存在的缺陷。结果现有交通标志中,中小学生认知理解正确率为67.92%,注视时长885ms,红色标志认读正确率87.3%;现有交通标志存在部分不易理解、设计单调、静态交通标志高度欠合理、人性化不足等问题,针对交通标志的颜色、图案、材料、位置、高度等方面缺陷提出可行性改进方案,进一步提高交通标志的趣味性和可用性。结论结合中小学生的出行和认知特点来改进现有交通标志,可以改善现有交通标志成人化、有歧义、不具亲和力等缺陷,有利于中小学生的出行安全更进一步得到保障。

摘要：针对史密斯预估器在模型失配时其控制效果变差的缺陷,本文设计了一种基于极点配置的状态观测器构建的汽温控制系统模型。该模型通过极点配置的方法,使多个常系数一阶惯性环节构造的状态观测器逼近被控对象,观测器的输出经PD(比例-微分)控制器可以超前反馈到系统中,以克服滞后环节和系统不确定性的影响,其中微分作用,可以消除系统的动态偏差。同时,结合带有滞后环节的二阶被控对象对该优化模型进行仿真验证。仿真结果表明:该方法构建的汽温控制系统具有较好的动态性能和控制品质,为消除滞后环节对汽温控制系统的影响提供了一种有效途径。

摘要：目的观察心肌营养素-1(CT-1)预处理对大鼠心肌细胞缺氧复氧损伤模型细胞损伤、凋亡及血红素加氧酶-1(HO-1)表达的影响,进一步探讨其心肌保护机制。方法选择H9C2大鼠心肌细胞株,实验分为对照组、缺氧复氧组(H2/R24组)、各浓度CT-1预处理组,酶标仪检测细胞上清中LDH释放率,RT-qPCR检测HO-1 mRNA,Western Bolt检测活Cleaved Caspase3及HO-1蛋白。设计合成靶向HO-1的特异性siRNA片段,通过脂质体转染至H9C2细胞中,48 h后给予CT-1预处理及缺氧复氧(si-HO-1组)并重复检查HO-1 mRNA及蛋白的表达、LDH释放率、Cleaved Caspase3表达验证干扰效果。结果与H2/R24组相比,各浓度CT-1预处理组细胞上清LDH释放率下降,Cleaved Caspase3表达减少,而HO-1 mRNA及蛋白表达水平与H2/R24相比均明显增加。经siRNA干扰后,si-HO-1组HO-1表达水平与对照组相当,较H2/R24组、CT-1组则明显减少;而LDH释放率、Cleaved Caspase3蛋白表达较H2/R24组下降,而较CT-1组升高。结论 CT-1能通过上调HO-1表达,减轻心肌细胞缺氧复氧损伤。

摘要：目的了解我国长途客车驾驶员自救互救现况和需求,为进一步开展适应其认知水平的系统性、规范化急救培训提供参考依据。方法自行设计院前自救互救现状与需求问卷,在2013年12月至2014年1月对上海市某客运公司149名驾驶员进行调查分析。结果 89.3%的驾驶员在行车途中遇到过乘客突发疾病,16.1%遇到过车祸,知道急救电话与标志的驾驶员分别为99.3%和93.3%,且12.8%在工作中实施过院前急救处理,84.6%的客车内配备有急救箱。参加培训89.9%为其获得急救知识的主要途径,所属单位64.4%为主要的培训单位,培训方式以讲座+练习54.4%为主,培训内容多为心肺复苏61.7%与创伤救护37.6%,最近一次培训时间以1年前占多数45%;驾驶员希望的教学方式以讲座+练习46.3%与看录像自学40.9%居多,培训时间倾向于周末白天(78.5%),感兴趣的项目以心肺复苏(63.8%)与创伤救护(40.3%)为主,45%的驾驶员希望每半年进行一次急救培训,且40.3%以工作需要作为学习目的。驾驶员遇到突发疾病与否在急救态度(P<0.05)与行为(P<0.05)得分差异上有统计学意义。结论驾驶员自救互救现况有待提高,其对自救互救知识与技能需求较大,有关部门急需加强针对驾驶员自救互救知识与技能的教育培训。