摘要：吉林至延吉高速公路是同三国道主干线长春至珲春支线的一部分,是国家高速公路"7918"网中横二线珲春至乌兰浩特的重要路段,同时也是东北区域骨架公路网和吉林省高速公路网的重要组成部分。该路的建设对振兴吉林老工业基地、加快边疆少数民族地区发展、开发长白山区旅游具有重要意义。吉延高速公路全长284.7公里,总投资99亿元。路线跨越松花江、牡丹江、图们江三大流域,穿越老爷岭、威虎岭、牡丹岭、哈尔巴岭、英额岭等崇山峻岭。共建有大中桥51座,7071延米;隧道5座,6975延米;互通9处,分离立交31处,天桥181处,服务区6处。工程于2003年10月开工建设,先期开工的吉林至黄松甸和敦化至延吉段按照一级公路标准半幅建设,至2005年10月,始改为全幅高速公路标准修建,2006年8月,黄松甸至敦化段开工建设,全线于2008年9月建成通车。吉延高速公路从设计到完工历时近10年时间,期间正值我国公路设计与建设理念转型期,各地均在积极探索符合时代要求的公路建设道路,公路设计理念发生了革命性的变化,设计新理念延展出的一条条崭新的高速公路也一次次挑战着我们的认知极限。而吉延高速公路设计源于上世纪末,且建设期已过半,并不必然在革新的范畴,按照旧的设计施工,直至完工通车,建设者没有责任,但留给历史的遗憾终将成为我们每一名参与建设者的遗憾,因此,我们鼓足勇气在吉林省最长的高速公路上围绕"建设什么样的高速公路和怎样建设高速公路"进行了理念和实践的探索。

摘要：目前国内高速公路路面普遍存在早期破坏现象,有些道路通车三四年即出现早期破坏,甚至有的在通车一二年后就发生严重的早期破坏,沥青混凝土路面出现车辙、壅包、松散等。这些早期破坏严重影响了路面的使用功能,降低了路面结构承载能力,使道路使用寿命迅速衰减,致使我国不少路面的使用寿命远远达不到其设计寿命,使我国公路事业的发展及交通运输的正常运营造成了严重的影响。

摘要：1工程概况吉林至延吉高速公路是同三国道主干线长春至珲春支线的一部分(图1),是国家高速公路"7918"网中横二线珲春至乌兰浩特的重要路段,同时也是东北区域骨架公路网和吉林省高速公路网的重要组成部分,全长284.7km,设计速度80km/h,四车道标准。

摘要：黑龙江省农业推广体系存在的问题主要体现在制度不健全、管理缺位、人员配备良莠不齐、后备人力资源匮乏、资金投入不足等几方面,这些问题严重阻碍了黑龙江省农业推广体系的有效运作。解决的对策主要是通过创新求得推广体系的高效率运行。

摘要：为了有效解决自行车停放难题,设计研究出自行车立式停放装置。阐述自行车停放装置的结构及工作过程,采用拉簧助力、卡位器中联动锁止机构和采用楔形滑块与可变杠杆结构,实现了夹紧自行车前轮与提升自行车联动和下放自行车与释放自行车前轮联动。为了防止卡位器上弹伤人,设计了压舌式保险机构,同时使压舌和两卡夹形成三点以锁住车轮,防止车轮晃动,提高了装置的安全性。实际测试和应用显示,该装置操作简单且安全省力。

摘要：根据吉林省高速公路建设实际情况,分析传统安全设施设计存在交通事故二次伤害的隐患,结合工程建设中采取的生态型完善方法,提出生态型安全理念,并明确其内涵和目标。同时对其在吉林省高速公路建设中的应用情况进行总结。

摘要：煤岩破裂伴随氡析出特性变化,通过观测煤、岩破裂过程氡析出规律有利于揭示煤岩动力灾害机理及其前兆特征。论文利用自行设计的受载岩石破裂过程氡析出测量试验系统,研究了煤岩单轴压缩氡析出规律。结果表明,煤岩试样单轴压缩不同加载阶段的氡析出特征具有显著差异。试样加载初期(孔隙/裂隙压密阶段),氡析出较原始状态大幅增加;试样加载中期(弹性变形阶段),氡析出较加载初期明显回落;试样加载后期(塑性变形阶段),氡析出较原始状态进一步增加;试样破裂后,煤样和岩样的氡浓度较原始水平分别增加了约91%和83%。