摘要：研究目的:邻近既有铁路桥梁修建新的建筑物,由于建筑物的基础对土层应力会产生附加应力,不可避免引起既有铁路桥梁基础发生变形。新建石家庄至济南客运专线济南西联络线特大桥下穿京沪高速铁路黄河南引桥,京沪高速铁路采用无砟轨道,为确保列车的运营安全,对轨下桥梁结构的沉降要求非常严格,需要对下穿方案引起京沪高速铁路桥梁沉降进行分析。本文石济客专下穿桥梁桥墩分别按实体墩和框架墩两种结构方案,采用Plaxis三维有限元程序对京沪高速铁路桥梁沉降影响进行分析,以确定影响最小的结构方案,稳定线路走向。研究结论:分析结果表明:(1)考虑新建桥梁引起的基础附加沉降,既有京沪高速铁路桥梁相邻墩最大不均匀沉降实体墩方案最大3.2 mm,框架墩4.3 mm,均在规定的5 mm以内,下穿方案可行;(2)实体墩方案影响最小,推荐石济客专桥梁采用实体墩方案;(3)适当延长新建桥梁的桩基础长度,可以进一步降低对既有高速铁路桥梁沉降的影响;(4)理论计算结果与实际会有一定的差异,对于下穿高速铁路的工程,应建立完善的监测方案和监测方法,并制定监测控制指标和预警值,确保工程实施中和实施后高速铁路运营的安全。

摘要：以某高速公路下穿京沪高铁工程为例,提出一种基于"卸载-加载平衡"理念的压重顶进框构方案,并对高铁桥墩变形及控制技术进行研究。结果表明,高速公路在高铁桥下开挖10 m深,开挖体量近10万方。采用压重顶进框构方案,施工中边顶进、边监测、边通过框顶堆土、桥下堆土、框内留土等措施加载压重,可有效控制高铁的隆起变形。在通车运营3个月后,高铁相邻桥墩累计最大差异沉降为2.7mm,距离规范限值留有46%的余量,满足规范要求。轨检表明,无砟轨道平顺性满足运营要求。对比分析表明,数值模型中粉质黏土压缩模量可采用P0~P0+100 kPa(P0为土体自重应力)应力区间对应的模量值,卸载模量可取为压缩模量的3~5倍。

摘要：在总结国内外市域快速轨道交通技术特征及快慢车运营组织影响因素的基础上,以厦门轨道交通4号线为例,结合线路及客流特点,对其最高速度目标值、车辆选型及编组、车站分布、运营组织模式等关键技术指标进行研究,确定了适合本线特点的技术方案。

摘要：共情是人类情感联系和相互理解的基础,在人际关系中扮演着关键角色,同时在设计领域也产生了深远影响。本文旨在探讨如何在设计中构建共情,通过分析共情设计在产品、APP界面和广告等领域的实际案例,总结共情设计的核心原则和实际运用。总之,共情设计代表一种深入理解与用户情感共鸣的能力。这种能力赋予设计者创造更具情感共鸣力的产品,提升用户体验和用户满意度。

摘要：文章以一座独塔钢箱梁单索面斜拉桥为工程背景,利用有限元软件Ansys对斜拉桥的内力状态识别技术进行了研究。通过分析计算显示,斜拉桥的内力状态可以通过调节索力的方法来调整,并且在测试噪声水平为10%时,可以将内力状态识别误差控制在误差限以内。因此,用位移识别索力的状态识别方法是可行、有效的。

摘要：针对点云体素化的三维目标检测方法中点云的特征提取能力不足的问题,将三维目标检测方法SECOND作为基准网络,提出一种采用稀疏3D卷积的单阶段点云三维目标检测(Reinforced SECOND)方法。首先,改进点云分组方式形成鲁棒的抽离体素特征的体素特征编码网络;其次,为增强体素中对检测任务有显著贡献的关键特征,同时抑制不相关噪声特征,把堆叠三重注意力机制引入体素特征编码网络;然后,提出残差稀疏卷积单元,设计了残差稀疏卷积中间网络,提高了该网络层的特征提取能力,保留了更多的原始特征信息;最后,把提出的空间语义特征融合(SSFF)模块引入区域建议网络,自适应地融合低级空间特征和高级抽象语义特征,进一步提高了模型特征的表达能力。在KITTI开源数据集上的实验结果表明:与之前许多基于网格及基于点的方法相比,所提方法显著提高了三维目标检测性能;与基准网络相比,采用所提方法对KITTI测试集car类和cyclist类进行检测,中等难度级别下的3D检测精度分别提高了5.85%和8.9%,困难难度级别下的3D检测精度分别提高了8.54%和8.53%。

摘要：利用有限元软件ANSYS对一座独塔钢箱梁斜拉桥进行了索力优化研究。以斜拉索的索力为设计变量,以斜拉索、钢箱梁、索塔的应力以及支座反力为控制变量,以成桥后主梁和索塔的弯曲应变能作为目标函数,通过零阶和一阶优化算法的综合应用,确定其最优索力。通过索力优化,全桥受力更为合理。

摘要：在软土地区,高速铁路无砟轨道对沉降有着严格的控制,需对下穿高速铁路桥梁的新建公路采取的结构形式进行深入研究。文章以廊沧高速公路沧州市西绕城连接线下穿京沪高速铁路青沧特大桥为工程背景,采用基于Plaxis有限元程序的数值计算方法分析新建公路采取不同的结构形式对高速铁路的影响,尽量减小填方,并采用轻型筑路材料减轻路基填料重量,经检算对京沪高速铁路桥梁的影响很小,公路施工、运营期间对高速铁路的安全影响均在允许范围内,并且道路施工时结合第三方监测可保证高速铁路的运营安全。

摘要：法国的文物建筑保护制席起始于法国大革命,历经两次世界大战的打击,形成了一套比较完备的文物建筑征收制度。文物建筑因其具有历史、艺术等特殊价值,先后受到《历史纪念物法》和《法国遗产法典》的规制,特定情况下国家可依据《不动产征收法典》对其进行征收。文物建筑的征收以其具有公共利益为前提,公共利益的判断是征收程序设置中的核心问题。文物建筑的征收过程也是一个公共利益与产权人个人利益求得平衡的过程。法国文物建筑征收制度在程序启动者的设置、司法对征收程序的介入方面有其独特之处,法国的经验或许会给我国的文物建筑征收制度带来启发。