摘要：通过对跨海大桥防护现状、病害调查及损坏规律研究,根据腐蚀原理解释了海洋环境下混凝土结构损坏机理,分析了影响跨海大桥耐久性的关键部位,提出跨海大桥耐久性设计对策:应根据不同部位、不同区域采用相应的防护措施,在水位变动区、浪溅区用耐Cl-腐蚀的钢筋代替普通碳钢钢筋,在成本增加不多的情况下,彻底解决该段钢筋锈蚀问题,使跨海大桥各构件均能达到设计使用寿命。

摘要：文章针对某下承式系杆拱桥施工中失误引起的桥面沉降,采用循环同步张拉右、中拱肋吊杆使桥面横向刚体转动、纵向逐渐恢复的方法,实现了中系杆沉降基本消除、右系杆恢复到设计标高附近的目标。同时监测桥梁各构件应变、位移,使桥面标高调整中构件附加内力控制在允许范围内。横梁裂缝也普遍闭合;拱肋、吊杆、系杆、横梁内力基本恢复到设计状态,满足了桥梁承载力要求,达到了预期目的。

摘要：特别是随着国民经济的发展,早期建设的部分高速公路的通行能力已不适应社会经济发展的需求,需进行拓宽改造。拓宽改造设计时,很多设计采用拆除中小跨径桥梁上部结构,仅利用桥梁下部结构和基础的方案,增加了投资,浪费了资源,不符合绿色发展的理念。通过预制新板与加固利用旧预制板的计算分析及经济比较,说明旧板加固利用与预制新板承载力基本相同,满足桥梁承载力要求;每平米可节约直接费1000元,且保通方便、费用低,具有较高的经济效益和社会效益。

摘要：文章简要回顾了混凝土结构设计理论的发展过程,指出了现有桥梁结构设计规范在混凝土强度取值上的缺陷,探讨了混凝土单轴强度与多轴强度对混凝土构件承载力的影响,分析表明:当混凝土构件处于二轴或三轴应力状态时,用单轴强度进行验算有明显误差,当其中一个轴受拉时,用单轴强度设计的构件实际承载力偏低,导致结构设计偏于不安全,而二轴或三轴均受压时,用单轴强度设计的构件实际承载力偏高,导致材料浪费。本文研究结论对多轴应力状态下混凝土结构的设计具有重要的应用价值。

摘要：随着我国经济的快速发展,桥梁数量、总长迅速增加,而早期建成的荷载等级较低(汽-20级以下)的桥梁较多,随着公路交通量和单车荷载快速增长,致使公路桥梁中的危桥比例上升,桥梁加固维修规模越来越大,投资逐年增加。与新桥建设相比,桥梁加固维修还处于起步阶段,相应管理措施较弱,由于检测评定不准确、设计不合理、施工质量不合格等原因,有些桥梁加固效果不理想,甚至出现加固后桥梁承载力下降,导致拆除重建的极端案例。因此应改进桥梁检测、加固设计、加固施工的管理措施,使加固维修后的桥梁达到预期目标,适应现有交通水平,确保桥梁安全使用。

摘要：本文通过研究拉吊索桥梁存在的常见病害,从拉吊索设计、构造缺陷、成桥受力、制作、运输、安装、PE防护材料及运营管养等方面分析了病害产生的原因,并提出相应的改进处理措施,从而延缓拉吊索桥梁病害的发生及提高其安全性。

摘要：预制板桥是公路上应用最为广泛的桥型,由于设计考虑不周、施工控制不精细等原因,竣工通车后不久即出现板间铰缝开裂,造成单板受力,使活载在预制板内产生的内力大幅增加,引起预制板严重开裂、甚至断板。文章总结了预制板桥单板受力病害产生的原因,分析了铰缝处混凝土的空间受力状态,并参照相关规范以实例计算了铰缝处的承载力,给出了加固设计建议。

摘要：拉吊索构造复杂、难以到达、病害隐蔽、检查困难,虽有很多检查、检测方法,但难以反映拉吊索真实病害。本文将拉吊索按构造分为5段分别检查,详细介绍了各段外观检查的内容及方法,给出了拉吊索检查评定标准。为拉吊索桥梁养护维修提供依据,从而确保拉吊索桥梁的安全使用。

摘要：通过对国内外海洋环境桥梁的腐蚀现状介绍,根据海洋环境桥梁腐蚀机理和我国海洋工程耐久性设计研究成果,结合港珠澳大桥耐久性研究成果,对处于浪溅区构件的耐久性设计进行了分析,在满足120年设计使用寿命的前提下,结合全寿命周期成本,对港珠澳大桥组合梁处于浪溅区的墩身及承台的采用不锈钢钢筋的耐久性设计外加措施进行论述。

摘要：系杆拱桥吊杆是其关键构件,早期设计没有考虑其检修、更换,养护中很难发现病害,已有该类桥因吊杆损坏而出现无预兆的坍塌事故。某中承式拱桥在荷载试验时发现吊杆下锚头出现锈蚀,为保证桥梁安全,对全桥吊杆进行了外观检查,并卸下2根吊杆进行解剖检查。文章分析了吊杆钢丝的锈蚀原因,查明了吊杆钢丝锈蚀现状,对吊杆的更换提供了可靠的依据。