摘要：为分析高速铁路连续刚构-拱组合桥梁墩-梁-拱结合部位在施工与运营过程中的应力状态,采用建立施工全过程杆系有限元模型,计算施工及运营阶段内力与位移,同时考虑钢管与管内核心混凝土、管外拱脚混凝土接触面双重滑移效应,建立墩-梁-拱结合部位实体有限元模型并通过现场实测应力验证模型准确性的方法,探究结合部位的钢-混凝土界面滑移规律与空间应力分布状态。研究结果表明:拱肋钢管与拱脚混凝土、核心混凝土间最大相对位移值分别为1.1,1.2 mm,在设计时宜增加隔板或剪力钉以改善钢与混凝土协同受力;结合部位应力基本处于规范限值内,在过人洞处出现应力集中,倒角处最大拉应力达3.81 MPa,可设置必要的构造钢筋抑制斜向裂缝的发展;拱脚顶面混凝土出现应力集中,且远超规范限值,建议将拱脚混凝土替换为钢纤维混凝土。研究结果可为连续刚构-拱组合桥施工安全提供参考。

摘要：水化热引起的温度变化往往会导致混凝土梁桥早龄期混凝土桥面开裂,甚至在通车前就出现裂缝。为了确保结构的耐久性,对王家河大桥进行了大规模温度测量,并在3种常用水化热模型的基础上进行精细有限元模型分析,两者结合以确立适用于高寒大温差地区的水化热模型,获得空间连续的桥梁温度场,并为相似地区桥梁建设提供参考。结果表明:(1)通过水泥水化热模型计算的王家河大桥测点最大温升为37.2℃,最大里表温差约45℃,最大降温速率约5℃/d,最大温升值在规范限值内(50℃),里表温差(25℃)及降温速率(2℃/d)均超出规范限值,存在开裂风险;(2)本桥计算中指数式最大温升、里表温差、降温速率均比其余两式计算结果更不利,且三者温度演变规律基本一致,而指数式计算参数更为容易,故建议使用指数式进行混凝土箱梁设计;(3)大体积混凝土冬季施工建议使用低热或中热型水泥,并严格控制入模温度、拆模时间以预防温度裂缝的产生。

摘要：重点考察了法国橡胶塑料研究与测试中心和德国橡胶工艺技术研究院这两个国家级橡胶研究院 (中心 )的橡胶标准化与轮胎基础应用研究工作。指出这两家研究院 (中心 )在轮胎与橡胶研究开发方面有着一定广度与深度 ;它们的工作方向是围绕橡胶工业生产技术的改进与提高全方位地开展应用研究工作 ,成立橡胶专业的培训学院 ,为橡胶企业培养专门人才。

摘要：未来的汽车能向我们表达出它们的需求，能够反映出我们的情绪。它们成群结队地在城市中穿行，它们燃烧废料．令人意想不到的是它们越来越不需要我们了。原型车已经存在，现在只差投放市场了。