摘要：[目的]周边环境及地质条件复杂的地铁基坑施工稍有不慎易导致基坑事故的发生。需分析基坑围护桩大变形原因,并提出针对性加固措施。[方法]以成都某近接老旧建筑物的桩锚支护结构地铁车站基坑为工程背景,分析了基坑施工过程中围护桩体发生大变形的原因,提出控制围护桩变形的加固措施。通过Harding-soil二阶高级本构模型研究了围护桩发生变形后,坑内采用反压堆载、基坑坑外坡体采用钢管桩及再次开挖前加强两道锚索措施的可行性。[结果及结论]模拟计算结果及现场实测结果表明,围护桩累计位移为77.77 mm;围护桩产生大变形后采用加固措施,可将围护桩水平位移控制在53 mm以内;根据模拟计算结果及现场实测结果,二者桩体水平位移曲线变化规律一致。实际施工结果表明,采取加固措施后,基坑变形控制效果明显,后续施工过程中未发生大范围变形。

摘要：河床冲刷淤积对越江盾构隧道的内力及变形影响显著,是越江盾构隧道设计的关键因素。以南京地铁3号线大直径越江隧道工程为背景,详细分析了长江深切槽段水位变化及河床冲淤演变对越江盾构隧道的影响。以300 a一遇冲刷线和100 a一遇洪水及枯水期水位为相关工况,基于梁-弹簧模型计算了冲刷前后及典型水位组合工况下管片内力及接头变形量。研究结果表明:水位的变化对盾构隧道管片弯矩的影响较小,而河床冲刷使管片内力有很大程度的降低,最大正负弯矩降幅平均达到56%。管片接头最大弯矩及最大张开量均发生在洪水水位、未冲刷工况。研究成果可为类似越江盾构隧道工程提供借鉴。

摘要：成都地区的地层不同于其他城市,典型地层包括膨胀土、砂卵石和泥岩地层。本文总结分析了典型地层物理力学指标,典型地层中基坑工程事故发生机理、处理措施。研究表明:膨胀土基坑经过2~7天连续降雨之后,由于膨胀力及膨胀土强度下降,基坑易出现桩顶贯通变形裂缝、基坑坡体整体滑移、桩间土溜滑、掏空等现象;富水稍密砂卵石地层基坑工程存在坑壁不稳定的工程问题;泥岩地层中泥岩与砂卵石地层交界面存在降水困难等技术难题。针对不同地层工程问题,总结事故原因、治理措施及治理效果,可为类似工程施工提供参考。

摘要：为实现五自由度无轴承异步电机高精度动态解耦控制,提出一种基于最小二乘支持向量机逆的解耦控制方法.首先,建立五自由度无轴承异步电机数学模型并进行可逆性分析,然后,利用最小二乘支持向量机在有限数据样本下对高维非线性函数的回归能力来辨识五自由度无轴承异步电机逆模型,并利用粒子群算法优化最小二乘支持向量机的参数,以提高对逆模型的拟合和预测精度,最后,将最小二乘支持向量机逆与原系统相串联得到伪线性系统,并设计PID闭环控制器对五自由度无轴承异步电机进行复合控制,实现了原系统径向位移、轴向位移、转速以及磁链间的非线性动态解耦.仿真研究验证了该控制策略的有效性.

摘要：针对无轴承异步电机(Bearingless Induction Motor,BIM)传统直接转矩控制中转矩脉动大,悬浮性能不佳等问题,提出了一种基于滑模变结构的直接转矩控制方法 (SMVS-DTC)。首先根据转矩误差和磁链误差构造出相应的滑模切换面,然后采用指数趋近律设计了直接转矩控制器。在此基础上对所提方法进行了仿真和实验研究。仿真和实验结果表明,该方法有效地减小了转矩脉动和磁链脉动,并且提高了BIM转速动态响应和稳定悬浮性能。

摘要：无轴承异步电机在运行过程中对转子径向位移实时反馈是必不可少的,文中就径向位移的测量问题,提出一种基于改进电压模型法的转子径向位移测量新策略。该策略在电压模型法的基础上,用低通滤波器替换电压模型中的纯积分环节,进而利用电感矩阵和转子径向位移之间的关系,设计出转子位移估计器,从而实现准确测量转子位移的目的。运用该策略对无轴承异步电机矢量控制系统进行了仿真,仿真结果表明:该策略能够准确检测出转子径向位移,并且具有优良的转矩特性和转速响应,达到了预期的效果。试验结果同样表明,该策略能够有效检测出转子的径向位移,验证了所提策略的实用性。

摘要：设计一种基于多传感器融合技术的电缆附件局部放电检测系统。系统基于高速采集卡的数据采集平台,通过超高频(UHF)传感器、超声波(AE)传感器和高频电流传感器(HFCT)的联合应用,实现对电缆绝缘状态的在线监测。同时,提出了一种局放信号去噪方法,可以将局部放电检测信号中纯噪声信号与局部放电脉冲信号区分开来,且不受局部放电脉冲个数和脉冲所在位置的限制。最后,构建了6类缺陷模型,分别研究其局部放电特征,并以此建立了数据库,为后续电缆局部放电研究提供参考依据。