摘要：随着居民消费结构升级,产品功能不再是选择的必要因素,大家开始注重内心层的触动,即自己本身的体验与感受。游乐设备因其多样的玩法成为儿童的心头爱,陪伴着他们成长的大多数时光,因此,注重用户体验的儿童游乐设备的设计研究十分有意义。文章从触觉体验的视角出发,诉求儿童在使用设备时由触觉引发的感受。通过对触觉理念和用户体验设计方法的研究归纳,从儿童手足与设备的触碰和情节化游戏的需求两个方面尝试总结游乐设备在形态、材料、认知等方面的设计方法。

摘要：涠洲地处北部湾,具有得天独厚的海岛休闲度假资源,在“一带一路”倡议的指导下,涠洲的旅游产业也要主动地迎接挑战和机遇。应用情景分析的方法针对当地自然生态以及经济文化等具体情景进行田野调研,解决现代旅游产品的设计趋同化与游客对于文创旅游产品需求的矛盾。提炼涠洲特色文化,将其融入文创旅游产品设计中,探索文化旅游的独特性、推广力、应用场景与品牌效应,为我国文旅产业发展添砖加瓦。

摘要：从游客视角出发考虑当地实际情景,利用情景分析结合田野调研对涠洲岛现有研学旅游的资源条件进行分析,结合游客的用户画像与海岛旅游需求情景,通过情景纬度对真实故事进行归类分析,提出了基于涠洲岛旅游的情景定位,以期将中国最年轻的火山岛打造为具有优良服务体验的研学旅游岛屿。

摘要：针对具有"电动机+减速机构"形式的解耦式电子液压制动系统(Electro-hydraulic brake system,EHB)展开研究。针对主缸液压力控制过程中出现的爬行、死区和振荡等问题,设计一种考虑关键非线性特征(摩擦、PV特性)的主缸液压力精确控制算法。基于LuGre模型对摩擦非线性进行补偿,设计了压力自适应控制器。针对压力闭环控制在系统死区工作点处出现的问题,采用基于死区补偿的非线性控制方法。结合以上两种方法的优点,设计基于LuGre摩擦模型前馈补偿和死区补偿的联合控制方法,能够在考虑系统关键非线性特征的基础上,精确控制主缸液压力。通过联合仿真(AMESim&Simulink)和硬件在环测试对比验证各闭环控制系统的时频域响应特性,联合控制方法提高了系统的压力动态跟踪精度和响应速度。

摘要：提出并设计了一种基于混杂非对称复合材料层合板的新型自适应对日定向器。该对日定向器采用混杂非对称复合材料层合板作为驱动元件,利用在轨光照条件的变化引起复合材料层合板温度变化,进而使其产生热变形并驱动太阳翼发生偏转。提出的自适应对日定向器结合传统的单自由度对日定向机构,能够实现太阳能帆板的双自由度对日定向。介绍了自适应对日定向器的基本原理,并结合地球静止轨道的光照条件进行了具体设计。利用能量变分原理建立了混杂非对称复合材料的热变形模型,分析其热变形特点,并利用有限元方法对定向器在地球静止轨道上的温度场特性、热变形及对日定向转动角度进行分析。有限元分析结果表明,通过合理设计,自适应对日定向器的转角能够随太阳光入射角变化呈线性变化,定向精度可达±1°。

摘要：针对传统三相三重电路不便分析系统实际效率的问题,结合非理想状态三相三重电路的运行状态,推导非理想状态下元件的等效模型,建立非理想系统等效电路。并根据其等效电路推导出效率的计算公式,分析在非理想状态下占空比以及各元件参数对效率的最终影响,对系统分析以及电路设计时器件的选取和参数计算提供理论依据。进行了SEMISEL损耗仿真与Matlab电路仿真,并搭建了实验平台。最终仿真与实验结果及推导模型相吻合,验证了该模型能够很好地描述非理想状态下不同因素对效率的影响。

摘要：季冻区公路冻胀翻浆现象严重,冻胀翻浆等病害主要由路基土中水分迁移造成。为探明季冻区路基土中水分迁移特性与细颗粒含量(质量分数,下文同)的关系,以西藏贡觉—芒康公路改扩建工程为依托,设计非冻结路基土和冻结路基土的水分迁移试验,研究细颗粒含量对毛细水上升高度、温度梯度及入流通量等特性的影响规律,建立迁移势与细颗粒含量的修正模型。研究结果表明:控制初始含水率与干密度不变,随着细颗粒含量的增加,毛细水上升高度和入流通量均呈线性增加,温度梯度呈曲线增加;随着细颗粒含量的减小,冻土体的总入流量随时间的变化曲线由拱形变化为轻微S形,入流通量随时间的变化曲线由递降变化为峰值形;考虑基质势对入流通量的影响,建立季冻区路基土体水分迁移势与细颗粒含量的修正模型,发现迁移势随着细颗粒含量的增加先变大后减小,与不考虑基质势的迁移势模型相比,迁移势修正模型计算值偏小,峰值点也偏小,结果相对安全;细颗粒含量小于22%的路堤填筑高度应不小于1.5 m。

摘要：为了合理预测土壤温度变化,确定地铁环控系统冷热负荷,在考虑气固耦合传热、地下水渗流以及双洞温度场叠加等因素的基础上,提出了三维地铁隧道土壤温度预测模型.利用有限差分法对该模型进行数值离散,并采用Fortran语言编写求解程序.为了使网格划分方便,计算域采用适体坐标系、地下水运动方程以及传热方程在两套网格上进行离散差分,从而避开了适体坐标中插值的困难.利用建立的数值模型对假定条件下地铁土壤温度进行求解,分析了各种因素对土壤温度分布以及土壤吸热量变化的影响.实验结果表明,地下水热迁移以及双洞叠加效应对土壤温度均有较大影响,在地铁环控设计中应该考虑土壤蓄热作用.

摘要：针对光伏相变(PV-PCM)热管理系统建立数值模型,与实验结果对比验证模型的有效性。在此基础上,研究24 h内不同复合PCM物性参数(相变温度、膨胀石墨质量分数和厚度)对太阳电池温度的变化规律,利用正交实验法和直观分析法研究最高温度、高于45℃与41℃的时长和入夜后低于35℃的时长的影响。进一步模拟不同类型和数量的散热翅片对太阳电池工作温度的影响,优化PV-PCM系统的散热结构。研究显示,使用内向翅片的散热结构和相变温度为40.2℃、膨胀石墨质量分数为15%、厚度为40 mm的复合PCM,可使太阳电池的最高工作温度最小,其值约为42℃。

摘要：寒区隧道温度场对其抗防冻设计至关重要,围岩和支护结构的导热系数对温度场时空分布具有显著影响.以寒区公路运营隧道为计算模型,采用理论推导、现场实测、数值仿真等方法对寒区隧道温度场的时空分布受导热系数的影响规律进行了研究.研究结果表明:在任意时间点,变温圈内各点的温度均随支护结构导热系数的增大而降低,且支护导热系数越大,同位置处的温度降低速率越小;在任意时间点,支护温度随围岩导热系数的增大而升高,围岩温度随其导热系数的变化呈现分区性;可将围岩变温圈分为Ⅰ区和Ⅱ区:Ⅰ区内的各点温度随围岩导热系数的增大而升高;Ⅱ区内的各点温度随围岩导热系数的增大而降低;时间越长,Ⅰ区和Ⅱ区分界线的斜率和截距越大.研究成果可为寒区隧道的抗防冻设计及选线提供借鉴和参考.