摘要：随着“东数西算”工程启动实施,我国云网协同和算网融合发展加速推进,加快推动算力网成为新型基础设施已成为社会普遍共识。研究着眼于数字经济高质量发展,以城市算力网建设作为切入点,系统梳理了算力基础设施、算力网及其设计思路,分析了城市算力网的内涵及特征,创新性提出了包含算力并网、算力调度、算力运营及标准体系的“3+1”城市算力网建设总体架构,设计了从建设试验场、培育产业园到打造样板点“三位一体”的实施路径,建议以运营机制创新为牵引,强化配套政策支持,完善网络协同,培育生态集群,努力推动数字城市算力基础设施的改造升级,打造数字城市“新市政”,助力全国算力“一张网”建设。

摘要：智能调控流量防雾霾信号灯是由多个超声波感应器、一个接收器和能自动计算通过压车数量的智能控制信号灯组成，每一个路口有四个超声波感应器，其中两个放置在停止线和行道实线的交界处，我们称作第一感应器，剩下的两个放置在虚线和实线的交界处，我们称为第二感应器，只要在信号灯开启时，这两个感应器就会一直工作，发出超声波感应，每经过一辆汽车就会计单位1的数。当红灯时汽车停在实线后，这样计算器（1）就不会记到数，而汽车会经过计算器（2），计算器（2）就会计数，这样就会把实线内的车的数量记录下来，然后感应器会把记下来的数传输到计算器中，计算器内设置有最多车辆上限，即这次信号灯能通过的最多车辆的数量，如果记下的数达到或超过了这个数值，信号灯会按最长时间放行，如果没有记到数，即实线内没有车，信号灯会按照最低时间下限放行，具体的时间上下限要按照这个路段的繁华程度，即平时车流量的多少来决定，如果计算器（2）记到的数在这个数量之间的话，即没有低到下限，也没有高到上限，这样信号灯就会按照百分比放行，公式为：总被计数车辆（本次计数车辆＋以前压车）／通过车辆上限=通过时间／通过时间上限。（以前压车的记录方法会在下文提到），因为被计数车辆是已知量，通过车辆上限和通过时间上限是定值（下文会提到通过时间上限的设置），利用比例可以比出这次最适合通过时间。然后当信号灯按最佳通过时间开启绿灯时，计算器（1）开始计数，即计录经过的车辆数，当计算器（1）记下的数值和计算器（2）相等时而且计算器（1）在3秒内没有发现经过车辆就可以提前另一方向的车辆通过，如果计算器（1）和计算器（2）计数不相等，则会有两种情况，第一种实线内的车辆超过最大通过上限，即实线内的车过多，一次通过还没有全部通过，即前文提到的压车，而这些车都会在实线内，这样计算机就把这一次计算器（2）记录的车辆＋以前压车的数量作为这一次总被计数车辆的数量来计算比例。而第二种情况就是汽车在实线中变道，这样就会在信号灯的计算上积累压车，这样的人多了，信号灯的计数就会不精准，所以我设计了以下解决办法：当计算器（1）3秒没有感应到有车辆经过时，而计算器（2）的计数显示还有压车时，这就基本可以说明实线内没有车了，这样信号灯会让下一方向的信号灯开启，这个方向的变成红灯，而且将压车清零，这样就不会发生本来没有车而出现很多压车的情况了。如果两方向都没车，它就会按正常时间计时，而且因为晚上经过的车辆少，所以，我就将晚上设计成当车辆经过时就变信号灯，当然，这是要按照这个路段的车流量的多少来决定的。如果车流量大的话，就把正常的信号灯变灯频率改为白天时间长夜晚时间短，这样能有效地解决夜晚车辆还需要等待信号灯的问题，还有防损坏系统，即有一个或多个感应器无法传出信号，或者传输错乱（第一／二感应器记到数，而另一个没有记到）的情况信号灯会自动启动防损坏模式，即按照这个街道的车流量的多少进行普通的信号灯的计时方法（车流量少信号灯变灯频率就高，流量大就频率低，即一次绿灯的时间长）。这种信号灯还带是能显示时间的功能，因为新交规出台之后，很多车友们说没有计时会反应不过来，从而发生闯黄灯和闯红灯的情况；而且，在信号灯的上方还有激光信号灯，信号灯内还设计有雾霾感应器，他会分析空气中的气体浓度，当达到一定程度的时候就会启动激光信号指示器，然后激光指示器会发射的高频激光射线，激光射线在雾霾天气下会产生丁达尔现象，从而激光会因为折射而透过雾霾并会在雾中产生一道激光带，司机会很容易的发现这条激光带从而会清楚现在信号灯的信号指示，从而达到减少车辆司机无法在雾霾天气下看不清普通信号灯的信号指示而引发的交通事故。

摘要：为了实现大型数据中心高低压配电设备的安全、可靠、自动化运行,提出了融入传统配电自动化技术的新型数据中心电力监控设计。新型监控系统是集计算机技术、数据传输、自动化控制技术、智能管理于一体的综合监控管理系统,不仅提高整个数据中心的安全性、可靠性、灵活性,而且对提升数据中心的运维管理水平有很大的帮助。