摘要：以贵州省正安县猫溪沟水库工程库水对已建道安高速桥梁岸坡稳定性影响为研究对象,对岸坡基本特征、潜在滑动体、失稳模式进行分析,采用多种刚体极限平衡法进行各工况稳定性计算分析。结果表明:斜坡潜在滑动为强风化粉砂质泥岩及上部覆盖层滑动,不存在中风化基岩深层滑动可能;斜坡部分工况不满足安全控制标准,需对斜坡进行防护;水库调蓄过程中,稳定性系数变化较大,说明库水位变动是影响稳定性系数的关键因素。

摘要：本文首先分析无刷直流电机基本工作原理和调速原理,根据调速原理设计基于智能调节器控制的无刷直流电机调速系统总体设计方案.其中智能调节器拟采用神经网络模糊PID调节器,与电流调节器组成转速外环、电流内环双闭环调速系统实现对电机转速的智能化调节.

摘要：库岸滑坡体内地下水浸润线的变化与库水位的波动密切相关,在库水位波动下,库区滑坡渗流场是一个非饱和、非稳定渗流问题。文中系统研究了在承压含水层作用模式下库岸滑坡渗流场基本特征,在库水上升阶段滑坡地下水浸润线呈"U"型,此时在坡面处形成较大的指向坡内的动水压力,有利于滑坡稳定;在库水下降阶段滑坡地下水浸润线呈"n"型,此时在坡面处形成指向坡外的动水压力,对滑坡的稳定性极其不利。

摘要：结合工程实例,查明桥区的工程地质条件,建立稳定性计算模型,采用刚体极限平衡法计算各种工况下岸坡的稳定性;基于快速拉格朗日有限差分法(FLAC3D),建立数值模拟模型,模拟各种工况下岸坡的位移;最后综合研究岸坡稳定性。结果表明,若主塔设在K159+268、K159+278、K159+288、K159+298m位置,其岸坡稳定性均符合抵母河岸坡安全控制标准;K159+268、K159+298m位置岸坡变形在65mm以内。K159+268m临近溶蚀裂隙,主塔位置由K159+268m前移至K159+2688m基本合适。

摘要：根据构造相似条件分析，琉球海沟与日本海沟、智利海沟、印尼巽他海沟一样具备发生9级罕遇超巨大地震的可能。在对近几年来全球发生的超巨大地震参数及构造对比分析的基础上，设定琉球海沟9．0级地震参数，并将其引发的海啸进行数值模拟研究。结果表明，该地震可引发初始波高为8 m的海啸，台湾东北部半小时后遭受10 m以上海啸，3～4小时左右传至浙南、闽北沿岸，近岸各处波高在1～2m；5小时左右传至浙北、粤北沿岸，浙江近岸各处波高在2m左右，广东沿海、台湾海峡由于台湾岛的正面阻挡，海啸波高低于50 cm；8小时后靠近上海海岸线，最大波高约1 m。海啸的上岸高度与海岸附近的海深和海岸线的形态密切相关，我国东南海域地形变化复杂、海湾众多，对海啸波有放大作用，模拟结果可能比实际海啸偏小。我国沿海地区分布着不少已建和在建的核电厂，在核电设计时未考虑海啸，一旦发生这种罕遇地震海啸则影响不可忽视，尤其是若与风暴潮、天文大潮叠加则可能出现严重后果。由于核电安全要求万无一失，故须制订有效预警和应对措施。

摘要：Electromagnetic forming is one of the high-rate forming methods that can be extensively used to form and join axisymmetric metal sheet and tube. Tendency of homogeneous radial deformation during electromagnetic compression of aluminium tube was investigated through the design optimization method based on sequential coupling numerical simulation and experiments. The results show that the tendency depends on the length ratio of tube to coil (R), which has a critical value (Rc) corresponding to the relatively homogeneous radial deformation along axial direction. The tube length relative to Rc is insensitive to the discharge voltage. When R is greater than Rc, the deformed tube presents horn shape and the shorter coil makes for local deformation. If R is less than Rc, the deformed tube presents drum shape and the longer coil contributes to larger deformation at tube end. Rc increases with coli length and could approach to 1; inversely, it could approach to 0. These results indicate the design optimization method based on the sequential coupling numerical simulation is feasible, which can be used to realize the controllable and precise deformation of metal tube.

摘要：基坑支护技术是综合性的岩土工程难题,既涉及到土力学中典型的强度、稳定和变形问题,同时还涉及到土与支护结构(锚固体)共同作用问题、技术经济问题、绿色环保,以及美观问题。结合工程实例,介绍了场地概况,对开挖边坡进行稳定性分析,结合工程特点和场地条件选择支护类型,阐述了土钉墙支护加固机理,然后进行计算,并提出支护设计方案,利用2D-σ软件进行土钉墙支护数值模拟分析。结果表明,基坑边坡不满足稳定性要求,需要对其进行支护或采取其他的处理方法;土钉支护后基坑变形很小,稳定性满足工程的要求,达到预期的目的;土钉头的较大破坏度,是很小的局部现象,没有形成破坏带,所以不至于失稳,喷射混凝土面层不会破坏,这与工程实际正好相符。

摘要：针对西部地区公路地质灾害类型多、数量多的特点,结合公路管理部门的实际需求,研发了西部公路地质灾害监测预报平台。平台实现了对边坡、滑坡、崩塌、泥石流和岩溶等类型地质灾害基本信息、勘察信息和设计信息的高效管理;集成了地表位移监测、深部位移监测和分布式光纤监测等多种监测手段的数据管理和可视化分析功能;建立了针对不同类型滑坡变形预测的预测模型库;完成了多种公路地质灾害区划模型对公路地质灾害的区划。通过平台在余凯(余庆至凯里)、凯羊(凯里至羊甲)高速公路中的应用,提高了公路地质灾害管理效率,保障了公路建设和运营期间的安全。

摘要：某主结构346m塔楼对沉降敏感,对桩基承载力要求高,为了获得可靠的桩基设计参数,针对工程设计采用的嵌岩桩开展了锚桩法试桩试验。试验结果表明:桩径为1.0m试桩的单桩竖向力特征值不小于11,250kN,稍大于桩身混凝土强度控制设计值11,044kN,由混凝土桩身强度控制设计。试桩承载力主要由侧阻力承担,建议桩侧覆盖层红粘土的侧摩阻力值取280kPa,中风化灰岩的平均极限侧摩阻力取1,000kPa。

摘要：公路既有桥梁附近基坑开挖可能对桥梁岸坡稳定性产生影响。结合工程实例,查明场区的工程地质条件;建立稳定性计算模型,采用刚体极限平衡法计算基坑开挖前后岸坡的稳定性;基于快速拉格朗日有限差分法(FLAC3D),建立数值模拟模型,模拟各种情况下边坡的应力场、位移及塑性区分布情况。根据上述方法计算分析结果,综合分析基坑开挖对既有桥梁岸坡稳定性的影响。结果表明,基坑开挖后,最不稳定部位均扩展至基坑脚,各断面的稳定性系数均有所降低,但在基坑开挖前后稳定性系数均大于1.3,边坡稳定;基坑开挖仅对桥墩边坡基坑外20m左右范围(2-4号桩8m位置)存在一定的影响,表现为应力重新调整、位移量较小;调节池基坑开挖对边坡整体稳定性及桥梁基础无影响,可不进行特殊处治。