摘要：转子支承刚度和支承位置的变化,导致转子临界转速发生改变,对汽轮机组的运行造成一定的影响。利用传递矩阵法计算弹性和刚性支承在位置和刚度变化下的临界转速,并引入灵敏度概念,分析支承变化时,两种支承对临界转速影响的灵敏度变化,得到此结论。当支承刚度增大时,弹性支承和刚性支承的转子临界转速均增大;支承位置偏置量增加时,弹性支承的转子临界转速先增大后减小,刚性支承的转子临界转速减小。转子临界转速对支承刚度增加的灵敏度系数在0.02~0.32之间;对支承位置偏置量增加的灵敏度系数在-1.5~2.5之间。弹性支承的灵敏度系数随支承位置偏置量增加一直减小,而刚性支承的先增大后减小。为汽轮机支承系统设计和处理汽轮机运行过程中,由于刚度变化引起的临界转速改变提供参考。

摘要：建立双跨转子系统模型,利用Ansys软件进行转子临界转速计算,并与理论计算结果比较,以保证结果的正确性。用有限元软件分析研究了支承变化、轮盘变化以及联轴器变化3种影响因素对双跨转子系统临界转速的影响。结果分析表明:在转子上增大支承刚度会增大双跨转子的临界转速,而在支承位置的偏移中,两段转子的临界转速表现出不同的变化趋势。增大转子上的轮盘质量,双跨转子的临界转速减小,偏移转子上的轮盘位置,双跨转子的临界转速增大。增大联轴器的刚度,双跨转子的临界转速增大,联轴器的位置处于中心时,临界转速最大,向两边偏移,临界转速减小。为汽轮机转子系统设计和处理汽轮机运行过程中由于结构数据变化引起临界转速改变提供参考。