摘要：以浙江省长兴县上莘大桥为对象,采用一般方法建立桥梁分析的初始有限元计算模型,根据桥梁交工验收荷载试验采集的静、动载试验数据,通过建立考虑变形、频率及振型等静、动力信息的多目标函数对初始有限元模型进行修正,得到能够反映桥梁结构真实状况的基准有限元模型.修正后基准有限元模型计算结果与不同静载试验工况下实测数值、动载试验工况下实测振动频率、模态等响应结果进行了对比,结果表明:利用桥梁荷载试验实测数据对桥梁有限元计算模型修正后,有限元计算模型计算结果与荷载试验实测响应结果均能保持一致,利用荷载试验数据修正桥梁结构有限元计算模型是可行的.

摘要：中国家具自汉代、唐朝开始就具有了中华民族风格的家具,外国家具设计专家称唐代为“中国艺术的黄金时代或全盛时期”。宋代人才倍出,群星灿烂,家具设计更加完美,到明代中国家具发展到了一个新高峰。

摘要：十七世纪末和十八世纪的欧洲风行具有中国艺术风格的家具装饰和家具及摆设,据家具专家介绍这与茶文化有关。当时中国茶叶大量出口到欧洲,茶叶都用盒装,盒是用各种材料做成的,做得很精致,常用的材料有木材、象牙、龟壳、黄铜和银。各种材料中木材最受优惠,特别是桃花心木,红木和椴木。当初茶叶是一种昂贵的饮料原料,茶叶盒常常装有锁。

摘要：欧洲是古典家具名家、名作的起源地,又是现代家具工业的摇篮;美洲广采各国之长,应用现代技术开辟了家具工业发展的另一途径。文章简要介绍两洲各主要家具生产国家具风格的特征、主要原材料的构成、工艺技术和生产方式的特点及其演变。叙述家具工业与建筑业的关系,家具企业规模及布局与森林资源分布的关系。还介绍了现代家具技术、造型设计及产品结构和功能等的主要进展,并对发展趋向作了说明。

摘要：通过试验分析了以页岩陶粒、页岩陶砂为骨料的全轻页岩陶粒混凝土的基本力学性能,将其应用于地下管廊结构,结合现有装配叠合的建造技术,共设计普通混凝土和全轻页岩陶粒混凝土2种管廊结构。通过振动台试验,将2种管廊结构在不同PGA(峰值地震加速度)下的动力特性和动力响应规律进行对比分析,以研究全轻页岩陶粒混凝土装配式管廊的抗震性能。结果表明:2种管廊结构动力响应规律一致,其加速度反应随PGA的增大而增大,随埋深的增大而减小;应用全轻页岩陶粒混凝土可大幅降低管廊结构的地震反应,其加速度峰值降低19.4%,层间位移峰值降低30.1%,钢筋应变峰值降低46%;管廊结构钢筋应变反应和层间位移反应均随PGA的增大而增大,PGA为0.8 g时,结构钢筋应变峰值为28.753με,结构层间位移峰值为4.299 mm,试验结束后未发现结构有明显损伤,表明全轻页岩陶粒混凝土管廊具有良好的变形能力和抗震性能。

摘要：基于河北省宣大高速长达18个月的动态称重数据,从中分离出特重车辆荷载数据,分析了车辆的质量、速度、到达时间与位置等关键荷载参数的分布特性;提取了特重车辆典型车型,分析了各车型轴重分布;采用桥梁动力分析系统对883个特重车辆荷载工况进行动态可视化仿真,通过空心板桥结构响应与设计汽车荷载效应的对比,分析了特重车辆荷载与设计汽车荷载的差异,并通过考虑恒载效应与特重车辆荷载效应的组合,研究了重载下空心板桥梁的承载能力安全性。分析结果发现:正弯矩效应极值与设计值之比达到了2.09,剪力效应极值与设计值之比达到了1.97,说明实际中最大特重车辆荷载已明显超越设计汽车荷载;正弯矩效应均值、剪力效应均值与设计值之比接近1.0,说明实际中平均特重车辆荷载与设计值比较接近;抗弯与抗剪承载力评估指标分别在0.50、0.40上下浮动,其极值分别在0.72、0.50上下浮动,说明按照当前设计水平建造的空心板桥梁能够满足重载交通下的运营安全性,抗弯承载能力较抗剪承载能力具有更大的冗余度;承载能力评估指标随跨径变化未出现明显的增减趋势,说明冗余度水平随跨径的增大基本保持稳定。

摘要：我国早在汉代就形成了中国的传统艺术,床席并用已经流行,那时的床,是战国漆木床的发展。现存出土实物的床是1985年河南信阳长台关楚墓中挖掘出的,是保存完好的木床,周边围有栏杆,下安矮足六个,床长2.18米,宽1.39米,高仅仅19厘米,同时重见天日的还有几、俎、案等。还有近年来新发现的八百年前的木桌。

摘要：提出了一种采集与传输数字图像/话音的方法,介绍了其总体方案以及设计重点,包括乒乓存储结构的改进、数据复接和控制逻辑的实现等。

摘要：位于高烈度区的深水斜拉桥在地震下不仅会受到强震的作用,还会受到附近水体的作用,结构抗震要求高,选择合理的抗震体系非常重要。以云南格巧高速双河特大桥为工程实例,分析动水作用对斜拉桥地震响应的影响及其与地震强度的关系,在此基础上对斜拉桥的纵、横向抗震体系展开研究并给出合理建议。结果表明,动水作用会增大索塔塔底内力和结构整体位移响应,且对剪力的影响最大;动水对结构各响应的放大作用随地震强度增加呈现出增减不一的变化趋势,抗震设计时应分别考虑各级地震下的动水效应;索塔、辅助墩和桥台处均设置黏滞阻尼器等阻尼约束的纵向协同抗震体系能够最有效减小墩、塔底纵向内力及结构纵向位移,建议作为斜拉桥纵向抗震体系;斜拉桥横向推荐采用索塔处设置固定约束、墩台处设置钢阻尼器等弹塑性约束的组合约束体系,该体系能同时降低墩、塔底横向内力,并有效控制结构整体横向位移响应。

摘要：研究目的:邯黄线起自邯郸终至黄骅港,地处河北省平原区,沿线农田遍布,多路、无山、缺土,具有典型的平原地区铁路的特点。通过研究邯黄铁路的关键技术标准,重点是限制坡度标准和路基填料标准,为平原地区I级货运铁路的设计积累经验。研究结论:虽然4‰限坡标准较6‰限坡标准投资增加4亿元,但仅占全部投资的2.5%,而牵引质量可达7 250 t,增加明显。为了与相邻路网干线的标准相一致,适应未来货运通道重载化、车辆大型化的发展方向,建议采用4‰的限坡标准。针对平原地区路基填料缺乏的难点,建议路基基床表层采用A组土,路基底层采用改良土加C组土加强碾压的方案,投资节省,可实施性强。