摘要：采用Auto LISP编程语言,以Auto CAD作为平台,分别测试简单测量图和复杂测量图自动拼接的耗时,结果说明采用Auto LISP实现测量图自动拼接,可大大缩短耗时,提高设计人员的工作效率。

摘要：当前,我国经济发展速度不断加快,人民生活质量得到改善,同时经济发展所带来的能耗也得到了社会的广泛关注。随着我国对环境保护越来越重视,建筑业也在积极提倡能源节约和环境保护。基于此,文章介绍了建筑电气工程应用节能技术的意义,探讨了建筑电气工程节能技术应用中存在的问题,并提出了相应的对策,以期为我国建筑业的可持续发展提供参考。

摘要：微视频是一种富有趣味的教学资源,在高中英语阅读教学中应用微视频不仅有助于促进学生主动阅读,也能优化英语阅读探究活动,提升学生阅读思维能力和情感态度。本文主要分析微视频在高中英语阅读教学中的应用价值,从应用微视频实施英语阅读导入、设计微视频教学课件、开发微视频资源策划阅读探究、借助微视频阅读拓展以及归纳阅读要点五个方面,论述微视频具体的应用策略,以期为广大教育工作者改进英语阅读模式带来可靠依据。

摘要：以沪蓉国道四渡河深切峡谷特大钢桁架悬索桥为工程背景,综合考虑悬索桥结构非线性与重力刚度因素影响,采用ANSYS的APDL语言编写桥梁模型修正优化程序,实现了有限元分析和模型修正的同步计算。通过对比不同的优化算法、不同的目标函数与不同的约束条件对模型修正效果的影响程度,并结合实测吊杆力数据和考虑伸缩缝刚度参数影响,提出了一种全面反映悬索桥结构特性的桥梁有限元模型实用修正方法。采用频率残差目标函数,将频率、振型参数与其他静力信息作为约束条件,进行了模型零阶优化计算。计算结果表明:修正后模型的结构静动力计算响应与实测响应之间的误差明显减小,各测点静力变形误差小于8%,振动频率误差小于5%,并且有限元模型的参数变化合理,保证了参数本身的物理意义,从而利用修正方法获得了四渡河特大桥的基准有限元模型。

摘要：以上世纪70年代建成的某座双曲拱桥为工程实例,分析了该桥的病害特点,并给出了双曲拱桥加固维修的常规方法。重点讨论了增大主拱圈截面面积进行拱肋加固的两种方法。并结合有限元计算,对加固后结构的承载力、裂缝以及挠度进行了验算,通过对比分析计算结果表明:加固后桥梁的受力性能均能满足规范要求,从结构受力性能上来讲,变拱肋为拱箱的加固方法较锚喷钢筋混凝土加固方法更具优势。

摘要：介绍了有限元分析技术在汽车轮毂轴承单元中的应用,并对某汽车第三代轮毂轴承单元进行了结构强度分析,为产品设计和开发提供了技术依据。

摘要：云南省泸富高速普者黑南盘江大桥主桥为主跨930 m的双塔斜拉桥,大桥跨越深切河谷,建设条件恶劣,山区条件下建设近千米级跨度斜拉桥面临的主要问题之一就是主梁梁型的选择。参照山区已建大跨度悬索桥和斜拉桥的主梁特点,结合本项目的具体建设条件,分别从运输进场难度、场地及标准化厂房需求、主体结构材料用量、质量控制、施工便利性等方面对比分析了钢桁梁和钢箱梁两种梁型的优劣性。结果表明,钢箱梁方案主体结构材料用量低,但需进行大量的现场焊接工作,焊接组拼安装所需的场地条件、临时措施投入以及要求较高的施工吊装设备是限制其使用的主要原因;钢桁梁整体刚度大,施工安装灵活,综合费用投入与钢箱梁相当。最终推荐工程质量更易控制的钢桁梁作为大桥主梁的实施方案。

摘要：为了探究山区高速公路隧道路段驾驶员转向操纵特性的表现情况,招募了5名经验丰富的驾驶员,于包茂高速(包头-茂名)路段南五台隧道(2564 m)进行了转向操纵特性实车驾驶试验,基于转向熵特征指标对驾驶员转向操纵特征值进行了计算。在分析不同路段试验数据过程中,将各路段划分成若干个区间,通过分析各段核密度、概率密度、累积分布函数等发现:隧道行车时驾驶员表现出了多维因素耦合作用下演变规律,并从隧道环境、驾驶员生心理特性角度予以解释;开放路段驾驶员操纵特性较隧道内稳定性差,而且表现出了“两极分化”的趋势。研究认为,隧道运行环境下驾驶员行为特性规律相比开放路段更加可控,对于山区高速公路隧道设计和交通安全更加有利。

摘要：为研究高速公路隧道侧向宽度对驾驶绩效的影响,在3种设计速度高速公路上随机雇佣15名被试,采用CAN-OBD测速仪和方向盘转角仪进行了8条隧道的实车测试。通过构建3种右侧和2种左侧隧道侧向宽度变化方案,选取不同速度特征指标和方向盘转角为驾驶绩效的表征指标,分析了设计速度、侧向宽度、运行车速、车速标准差、方向盘转角等指标的交互影响,并运用数理统计方法对不同侧向宽度方案之间各项指标进行差异性比较。结果表明:隧道左侧侧向宽度为1.00 m时,运行车速提升4.5%,同时车速标准差较小,驾驶绩效更高;隧道右侧侧向宽度为1.25 m和1.50 m时,运行车速提升6.6%,但后者车速标准差较小,相比较,隧道右侧侧向宽度为1.75 m时,运行车速提升8.0%,但速度标准差随之增大。不同侧向宽度对方向盘转角影响较小。当设计速度为100 km/h,车辆靠隧道右侧行驶时车速较高且更稳定。研究成果可为隧道路段侧向宽度设置提供建议。

摘要：为研究一种装配叠合式单舱管廊结构的抗震性能,基于模型试验相似理论,设计4个管廊模型进行振动台试验,研究不同腋角高度、配筋率以及场地条件对其结构抗震性能的影响。综合分析管廊结构在单向水平地震激励下加速度、层间位移和钢筋应变等动力响应规律。结果表明,在一定范围内增大腋角高度能降低地震对管廊结构的影响,在地震波峰值加速度为0.8g时,层间位移峰值降低41%~55%;相对于全黏土场地,含有可液化砂土夹层的黏土场地对管廊具有一定的减震作用,在El Centro波激励下,管廊侧墙与上腋角交点位置钢筋应变峰值最小降低19.58%;在一定配筋率范围内,提高配筋率能降低管廊的钢筋应变,增大配筋率后,管廊侧墙与上腋角交点位置的钢筋应变峰值相比小配筋率管廊最大降幅达69.01%,利于结构整体抗震;在不同类型地震波激励下,随着其峰值加速度的增大,管廊的层间位移峰值增长特征不同,在Kobe波激励下层间位移峰值增速最大、El Centro波次之、汶川波最小。