摘要：随着电力企业的信息化发展,新的配网地理信息系统(GIS)应该更加灵活,统一标准、支持共享,基于CIM标准发展,支持业务重组,为智能电网运行提供辅助决策支持,而这需要解决一些关键技术问题,例如基于GIS的配网工程CAD系统标准化设计,现对此进行简要介绍。

摘要：传统的直流电压试验、工频交流耐压试验等方法对于XLPE电力电缆的预防性试验都存在自身的缺陷,现提出采用0.1 Hz超低频交流耐压试验系统对XLPE电缆进行预防性试验。根据0.1 Hz超低频交流波形,采用正负电压充电的方式设计了发生器的主电路,并利用PSPICE软件对于电路的可行性进行了分析。分析结果表明,所设计的电路能够产生良好的试验波形,满足试验的要求。

摘要：采用高频逆变的方法设计了整个直流高压电源,详细说明了直流高压电源中的整流电路、逆变电路、倍压电路的设计过程,并采用PSPICE软件对设计的电路进行了仿真分析.

摘要：介绍了一种基于气体分析原理的高压开关柜故障监测系统,对高压开关柜在故障状态下所形成的故障气体进行了分析,设计了传感器电路、测试电路,以及诊断软件,并根据上述设计进行了样机的制作和试验.

摘要：在泛在电力物联网的环境下,电力工程领域对红外检测与视频捕捉等技术提出了更高的要求。文中设计开发了一种联合红外热成像与可见光视频的智能移动双光检测系统。该系统基于5G通信技术,将温度监测与视频控制功能相结合,采集电路把光信号转换成电信号,并进行红外热辐射的数模转换,综合具有设备管理功能、温度监测功能、电子地图等功能。软件终端控制系统由硬件驱动层、功能模块层、业务逻辑层组成,总体采用C/S构架,以多线程的方式为监控单元提供服务。应用测试结果表明,该系统运行稳定、性能良好,可以广泛应用于泛在电力物联网中。

摘要：本文针对长距离、重负荷线路末端电压偏低的问题,提出了串联电容补偿调压技术。串联电容补偿作为一种低成本、安装简便的调压技术越来越受到欢迎。本文首先简单分析了中压配电网络进行串联补偿调压的意义;然后介绍了串联补偿的原理;最后通过Matlab建模仿真,分析了负载负荷率、负载功率因数和串联电容值对串联补偿调压的影响,为串联补偿技术的应用提供理论分析依据。

摘要：针对目前计量箱的人员权限管理不明确及安全级别不高等问题,本文设计了一款能够防误接线的智能电表箱研,对巡检人员箱解锁权限进行了管理,借助开锁授权信息进行有效地设置安全保障,同时提供智能电表箱的安全解锁方法,简化了开锁过程的,并加强了计量箱的安全性。

摘要：为了保持电光调制器(EOM)输入光偏振方向始终与其内部可传播模式偏振方向一致,使EOM获得良好的调制效果,提出了一种基于比例-积分-微分(PID)算法的EOM自适应偏振控制方法,理论分析并实验验证了该方法的可行性。实验结果表明,基于该方法设计的控制系统不仅能实时监测EOM输出光功率,而且能保持其输出光功率最大;与激光器和EOM输入端直接用保偏光纤连接时相比,PID偏振控制下EOM输出平均功率提高了3.08 d B,PD输出电压标准差由0.121 4降至1.237 5×10-4,稳定控制状态下偏振态矫正时间在ms量级。

摘要：为解决淤地坝长期运行,泥沙不断沉积超出设计库容,漫延至溢洪道内并在宽顶堰前堆积从而影响泄流的问题,该研究通过物理模型试验的方法,对不同淤积高度下溢洪道内宽顶堰的水流流态、水面线、流速分布、流量系数等特性进行对比分析。结果表明,随着淤积高度的增加,堰流在保持宽顶堰原有的过流形态同时壅水程度逐渐降低;淤积高度的不同会影响堰前及堰上区域的水面高程和断面流速,堰前水位随着淤积高度的增加略微下降,过流断面逐渐减小,水流流速增大;随着淤积高度的增加,流量系数逐渐增大,即宽顶堰的泄流能力有所增强。因此引入参数相对淤积高度(淤积高度S与堰高P之比),根据试验数据拟合得到了淤积工况下宽顶堰流量系数经验公式,计算流量与实测流量的平均相对误差为2.7%,满足精度要求,可为淤地坝除险加固工程的相关工作提供参考。

摘要：在双幅式桥梁的建设中,公路与铁路同层并排布置的大跨双幅非对称主梁属于较特殊的设计。由于公路桥与铁路桥的动力特性不一致、主梁尾流特性差异较大以及非对称双梁间存在特殊且显著的气动干扰,使得非对称双幅主梁的涡激振动特性更为复杂。为系统探究干扰效应对主梁涡振性能的影响,以一座大跨度公铁两用双幅桥为研究背景,开展了双幅主梁涡激振动风洞试验与流固耦合数值模拟,其中公路梁为Π型叠合梁,铁路梁为流线型箱梁。研究结果表明:公路梁位于迎风侧时出现了较大幅值的竖弯和扭转振动,且风速区间与结构振动频率具有典型涡振“锁定”特征,而位于背风侧时,振动现象基本消失;铁路梁位于迎风侧时未见明显振动现象,而位于背风侧时,试验观察到了大幅振动,且振幅具有迅速上升又迅速下落的特点,无明显“锁定”区间。数值流场表明,公路位于不同位置处(迎、背风侧)时,主梁附近涡结构的尺度与分布均有明显不同。当位于迎风侧时,下桥面腔内大尺度漩涡的存在以及涡结构的周期性变化是位于迎风侧时产生涡振的主要原因;当位于背风侧时,受干扰效应影响,下桥面腔内漩涡尺度减小,升力振荡频率改变,涡振锁定现象消失。铁路附近流场及压力分布表明:当位于迎风侧时,主梁附近流场稳定,自激升力近似为直流力;当位于背风侧时,受公路尾流的干扰,铁路表面存在较大面积的负压区,公路尾流的脉动导致了铁路气动升力的振荡,因而产生了大幅振动。研究了双幅非对称平行主梁间气动干扰效应对涡振性能的影响,揭示了涡振及气动干扰机理,为类似桥梁的工程设计提供了参考依据。