摘要：随着节能降耗成为当今世界的迫切需要,提高通风机能量转换效率越来越受到重视,已成为通风领域内关键问题。掌握叶轮内不可逆能量损失演化机制是实现能量高效转化的前提与基础,但目前尚缺乏针对叶轮内不可逆能量损失机理方面的研究。为此,以对旋轴流通风机为研究对象,采用数值模拟和实验方法获得了不同流量工况下通风机内部流场。基于熵产理论,建立了通风机叶轮内不可逆能量损失理论模型,明确了叶轮内不可逆能量损失与空间流场参数的内在关系,实现了叶轮内不同类型能量损失的定量分析,结合叶轮内流动特征,明确了能量损失空间演化规律和产生原因。研究结果表明,熵产方法计算叶轮内不可逆能量损失是可靠的,直接黏性耗散损失和壁面摩擦损失是能量损失的重要组成部分,而湍流耗散则是引起能量损失的主要原因,达到总能量损失的60%~80%;对于前级叶轮,湍流耗散引起的能量损失在1.0Q_(BEP)流量工况(Q_(BEP)为最优工况流量)达到最小,而后级叶轮能量损失随流量的降低而增大。能量损失主要集中在Span=0.6~1.0(Span为叶展方向轮毂至机壳的无量纲距离)区域,在1.0Q_(BEP)工况达到总能量损失的70%;叶顶间隙泄漏流和叶片前缘溢流引起的螺旋旋涡、叶轮内回流、叶片压力面和吸力面流动分离以及叶片后缘尾迹都将导致能量损失产生,其中流动分离和尾迹引起的高能量损失区域较小,能量损失相对有限,而旋涡和回流显著影响叶轮内流体流动,最终导致叶顶附近区域出现大量能量损失。

摘要：以某高速公路隧道为研究对象,借助物探、钻探、监测等手段研究了该隧道-多滑面滑坡斜交体系稳定性及综合处治技术。研究结果表明:该滑坡存在3个滑面,第2滑面稳定性最低,为主滑面,暴雨工况下该滑面处于失稳状态;对于正在变形的隧道-多滑面滑坡斜交体系,提出了分区、分期治理,在监测的基础上先采取应急工程,且应急工程与永久工程、洞内与洞外处治相结合的综合防治思路。监测数据表明,该隧道-多滑面滑坡斜交体系通过坡脚反压、钢管群桩、抗滑桩、提高衬砌支护强度及洞内反压、护拱等综合措施处治后,坡体及结构均处于安全状态。

摘要：随着西部山岭重丘区隧道建设数量及规模不断加大,隧道洞口滑坡灾害越来越多。某山岭重丘区大跨度公路隧道在施工过程中,发生了洞口滑坡。通过定性、定量分析,认为其受力模式属于隧道-滑坡斜交体系,是地质条件、人工活动及降雨等各种因素综合形成,但不同于其他类型的滑坡,洞内不合理的施工造成的塌方、冒顶,进而导致洞口仰坡失稳是最主要的原因;针对该隧道洞口滑坡的形成机制,制定了滑坡处治方案及洞内衬砌加强、施工,处治方案实施完毕后,监测结果表明效果良好。上述研究成果对于隧道洞口滑坡的形成机制研究及预防提供了新的思路,所采取的处治方案也可以为类似工程的处治提供参考。

摘要：接地源半航空瞬变电磁法一般采用单一线源激发,发射电流幅值很大程度受接地电阻影响,且复杂地形条件下大长度线源布设难度较大.采用多个场源代替单一线源是解决这一问题的途径.本文基于Crank-Nicolson-Cycle-Sweep-Uniform FDTD(CNCSUFDTD)隐式差分算法对不同发射源布置形式的多接地源半航空瞬变电磁模型进行三维正演模拟,并对比分析了不同模型的瞬变电磁响应特征,进而探讨采用多个场源代替单一线源的可行性.数值试验结果表明:相比仅采用单一线源激发,使用不同源间距的平行双辐射源可同时增加早期与晚期感应电动势衰减曲线幅值,且随着源间距的增加晚期幅值逐渐增大;平行发射源的数量与感应电动势衰减曲线幅值呈正相关关系,且多个小电流平行辐射源与单一大电流线源的勘探效果基本一致,采用此方式可在接地电阻较大时仍获得大发射电流,提高采集数据质量;单一长导线源与多个共线短源、多个平行短源衰减曲线早期存在轻微差异,而在晚期则基本重合,三者勘探效果基本一致;发射源处的山峰、山谷地形对全部计算时间范围内的衰减曲线均存在显著影响,山峰地形会显著降低晚期幅值,山谷地形则会显著降低早期幅值.本文的研究结果为采用多个场源代替单一线源提供理论基础,为降低复杂地形条件下半航空瞬变电磁发射源的野外布置工作难度提供参考.

摘要：文章以某高速公路隧道施工过程中引发牵引式滑坡为例,通过分析隧道在顺层偏压荷载下的变形特征,研究隧道管棚和衬砌结构受力机理,并提出针对性的处治措施。研究结果表明:(1)洞口施工管棚受力状态由“简支梁”模式转变为“悬臂梁”模式,受力状态逐渐变差,应尽早施工洞口仰拱;(2)在顺层偏压荷载情况下,隧道受力状态极为不利,须严格控制隧道变形,避免引发牵引滑动;(3)对于上台阶扰动段,可采用上台阶CRD工法结合下台阶预留核心土法开挖,该工法兼具CRD和预留核心土法双重优势。

摘要：为研究加筋土挡墙在动荷载作用下的动力响应规律,利用自行设计的试验箱开展土工格栅加筋土挡墙大比例模型循环动载试验,分析加筋土挡墙在不同频率的循环动载作用下挡墙变形、动土压力以及动力加速度等参数变化规律,揭示动载频率对加筋土挡墙动力特性的内在影响机理。试验结果表明:加筋土挡墙累计(水平及竖向)变形随动载水平及频率增加基本呈台阶式线性增长,累计水平位移沿墙高呈上大下小趋势,累计沉降受动载水平的影响远大于动载频率;加速度峰值受动载频率、动载水平影响均较为显著,随动载频率增大而明显增大,随动载水平增大而减小;随着频率的增大,加大了动载振动能量,加速度有较为明显的增幅但对土压力和加筋土挡墙变形的影响微小;而随着动载水平的逐级增加,加筋土复合体不断振动压实使复合体的整体结构刚度不断变大,加筋土复合体的阻尼作用及由能量扩散引起的衰减最终导致加速度动响应逐渐变小。

摘要：为解决山岭重丘区公路隧道下穿既有省道施工扰动问题,采用抗滑桩与锚索防护+拱盖法进洞+机械开挖与控制爆破+洞内支护加强措施的微扰动施工技术,并结合现场爆破振动监测数据,对施工参数进行控制,分析微扰动施工技术的合理性。工程实践表明,微扰动施工技术可减小对围岩的扰动,有利于隧道洞顶坡体稳定,保证隧道顺利贯通,且不对既有省道交通造成影响,具有良好施工效果。

摘要：依托某高速公路在偏压地形条件下桥隧相接部位局部基础落空案例,通过对比介绍初始拟定方案和采用BIM技术确定的最终方案,说明了采用BIM技术在该方案确定过程中的优越性。

摘要：为优化水下盾构隧道施工参数设定问题,以兰州地铁1号线下穿黄河泥水平衡式盾构隧道工程为研究背景,针对其独特的强透水砂卵石地层条件,对水下盾构隧道穿越砂卵石地层施工参数进行统计分析。盾构施工参数相互联系、相互影响,施工时应综合考虑各参数的联动关系。为保证隧道开挖面土体稳定,施工时应适当提高盾构推力,保持切口泥水压力稳定,掘进速度不宜过快。为形成致密性良好的泥膜,适当提高泥浆性能参数。为有效减少地层损失和地表沉降,应加强同步注浆控制,选择凝结时间较短的注浆浆液。

摘要：目前的堆载预压工程设计中,通常假定软土的固结系数在加载过程中为常数。本文从实际工程出发,利用现场实测的孔压资料,以砂井固结理论和太沙基一维固结理论为基础,反演得出Ch、Cv随有效应力变化关系图,发现Ch、Cv在超过初始有效应力的某一压力值附近有较大的变化,由此认为软土的固结系数在加载过程中不宜视为常数,并且进一步探讨了固结系数陡变的原因。