摘要：随着FPGA的密度和规模越来越高,片内时钟分配的质量变得更为重要。那种传统的时钟树法不再能够满足发展要求,这就需要新的时钟管理方法。延迟锁相环(DLL)就是其中的一种。本文介绍了DLL的功能、原理和应用技巧,并给出了具体设计实例。

摘要：Wi-Fi是一种帮助用户访问电子邮件、Web和流式媒体的赋能技术。目前,Wi-Fi的应用领域越来越广,也越来越多的应用在各种类型的嵌入式设备中。在嵌入式系统设计课程中引入Wi-Fi的实验项目,即符合技术发展的趋势和要求,也能极大的满足广大学生渴望掌握最新技术的学习热情。本文设计并实现了一个基于ARM11的嵌入式Wi-Fi实验项目,实际教学效果表明,该实验项目非常有利于提高学生深入掌握嵌入式系统设计的基本方法和技巧,同时也有利于提高学生的学习积极性。

摘要：研发的嵌入式文管系统是构建软硬件相结合的嵌入式系统的基础平台,是产品开发中心必不可缺的设计平台.阐述了在32位嵌入式系统中智能媒体卡文管系统的原理、设计方式和实现过程,并讨论了智能媒体卡的读写特性、误差纠正码的原理与实现、转换层的设计以及文管建立中的关键问题.

摘要：计算思维作为国际学术界近年来普遍认可和倡导的理念,与操作系统原理及设计中的很多方式方法不谋而合。文章探讨计算思维导向的操作系统课程教学改革,使学生高效、深入地理解和掌握操作系统的核心原理和设计精髓。

摘要：地铁两条地下区间之间联络通道中的防火门受列车活塞风压的长期往复作用,损坏脱落、威胁行车安全的情况时有发生,甚至造成较为严重的事故。通过火灾烟气模拟分析认为:车站设置全封闭站台门的情况下,采用设定的区间火灾纵向排烟模式,联络通道中能出现一定风速的气流以抵抗烟气向非火灾区间蔓延,对于设有1条联络通道和2条联络通道的区间,不设置联络通道防火门不会出现烟气向非火灾区间蔓延的情况,取消防火门是安全的;对于设有单渡线等配线的区间则存在烟气向非火灾区间蔓延的可能性,不应取消防火门。

摘要：以地铁车站和区间隧道通风空调与防排烟系统设计对空气流动数值模拟的需求为目标,指出地铁工程空气流动数值模拟存在的问题,提出利用三维n连体模型空气流动数值模拟对一维网络模型进行校验与修正的方法,工程案例计算结果表明,三维n连体模型兼顾了三维模拟的精确性与一维模拟的网络化与高效性,能够适应地铁工程设计阶段的要求,可用于校验与修正一维网络模型。

摘要：为了探究火灾发生后风机启动时间对地铁区间烟气控制的影响,现以内径为5.5m圆形盾构地铁区间隧道为研究对象,采用数值模拟方法研究不同火源功率(5、7.5、10 MW)下隧道内烟气的温度分布,分析了4种火灾工况下隧道顶部最高温度值以及出现位置,研究了风机延迟启动时间对隧道内烟气温度分布的影响。结果表明,隧道顶部最高温度随火源功率增大而增高;纵向通风风速会造成隧道顶部最高烟气温度区域向通风方向偏移,但随着火源功率增加,排烟风速的影响会逐渐减弱;延迟启动风机会破坏烟气层的稳定性,导致烟气沉降到列车的车厢位置,从而会影响乘客安全疏散。

摘要：针对实吊顶以及镂空率格栅吊顶装修形式的典型地铁车站站厅,采用大涡模拟的方法计算出不同镂空率吊顶在不同火源功率下的烟气层高度,分析评估镂空吊顶对烟气层沉降和温度分布。研究结果表明,火灾发生360 s内,格栅吊顶的蓄烟作用有助于将烟气层维持在安全高度,且随着镂空率增加维持烟气层在安全高度的效果越明显。但是镂空吊顶上方由于烟气温度较高,容易对吊顶内的各类设备产生危害。

摘要：城市轨道交通工程在联络通道不设置防火门的情况下,隧道火灾通风控烟模式研究缺少全尺寸试验验证,针对该问题,选择郑州地铁的典型区间隧道开展列车在隧道中不同位置发生火灾的多工况通风控烟试验。通过测试不同工况下的火灾隧道及联络通道处的控烟风速,验证不设置联络通道防火门对隧道火灾通风控烟的影响以及不同通风控烟模式的实际效果。研究结果表明:对于车站采用全封闭站台门、区间设有1条联络通道的试验区间隧道,在不设置防火门条件下(即开启防火门),试验采用的各种通风控烟模式在门洞处均可获得吹向着火侧隧道且大于2 m/s的风速,同时火灾隧道内的排烟风速也大于2 m/s,可满足相关规范的控烟要求,在类似工程中取消防火门具有可行性;不同通风控烟模式在门洞处获得的风速有所不同,采用送风车站的2台隧道风机向火灾隧道送风、2台隧道风机向非火灾隧道加压送风,排烟车站的4台隧道风机均用于火灾隧道排烟的控烟模式,可以在联络通道门处获得较大的风速。