摘要：研究目的:目前,国内外在高速车辆-轨道-路基耦合动力学理论及应用方面的研究大多侧重于轮轨关系。同时,各国铁路部门对路桥(涵)等过渡段型式进行了施工工艺、行车效果的现场实测和研究,取得了许多重要的研究成果。然而,对于无砟轨道各种过渡段路基的动态响应,目前的研究还很少。本文结合武广客运专线过渡段试验工点现场实测数据,考虑车辆、轨道和路基结构的特点和主要影响因素,建立一个可靠的车辆-轨道-路基空间耦合模型,以便进行高速铁路过渡没动态响应研究。研究结论:(1)有限元模型仿真计算结果与试验实测数据对比分析得到桥路过渡段结构的动态响应曲线变化趋势一致性很好;(2)高速铁路过渡段长度设置宜控制在40 m左右,可有效减小甚至消除过渡段结构层的动态响应,可以保证列车高速行车的安全性和舒适性;(3)桥路过渡段不同结构层的动应力、振动加速度、动位移等动态响应特征明显不同,主要表现为峰值大小、峰值出现位置有所差异,设置过渡段区段后,列车行驶引起的动态响应会明显减小到普通路基动态响应值;(4)过渡段结构层的动态响应受行车速度、列车轴重大小等因素影响,通常随行车速度、轴重的增大而呈现出增大趋势,其中受列车轴重影响显著;(5)本文研究结论可对高速铁路过渡段设计建设提供参考。

摘要：本文对ＲｏｋｏＰ方坯连铸机和Ｄｅｍａｇ方坯连铸机在工艺、设备上进行了比较，阐述了两种铸机的生产效果，对今后我国小方坯机的选型、设计、制定有一定的参考价值。

摘要：浅埋公路隧道Ⅳ_(1)级围岩存在自稳能力差、围岩掉块风险高及格栅拱架支护承载时效性差、施工困难、施工功效底等弊端,严重影响隧道施工安全。通过数值模拟、现场试验等方法对浅埋公路隧道Ⅳ_(1)级围岩初期支护设计进行优化研究。首先,基于有限元分析软件Midas GTS构建二维仿真数值模型并开展计算研究,揭示钢拱架在围岩开挖后其水平及竖向变形、拉应力及压应力响应规律;然后,通过现场试验监测结果与数值模拟计算结果对比分析,得出初期支护采用钢拱架取代格栅钢架的支护设计型式适用于浅埋公路隧道Ⅳ_(1)级围岩段;最后通过钢拱架与格栅拱架在承载时效性、加工及安装难易性、成本费用及施工功效等方面对比分析,可知浅埋公路隧道Ⅳ_(1)级围岩段初期支护采用钢拱架取代格栅钢架,在提高施工工效、节省投资方面具有明显的优势。

摘要：系统锚杆对隧道的支护效果在学术界缺乏统一的认识。一种观点认为,系统锚杆可以减小围岩的变形,具有明显的支护效果,特别是边墙锚杆能发挥较好的支承和约束作用;另一种观点认为,系统锚杆无明显的作用效果,取消系统锚杆后围岩变形和受力状态良好,并能简化施工工序,降低工程造价。为了了解系统锚杆对软岩隧道的支护效果,以李家寨隧道为依托,采用有限元分析软件,建立了二维隧道模型,将施作和取消系统锚杆设计分为4种工况,考虑了围岩应力时空效应和初期支护闭合速度等影响因素,分析了围岩变形总体特征、隧道截面特征点变形、初期支护轴力和围岩塑性区,对初期支护安全系数进行了计算。得出如下结论:系统锚杆在中厚层泥岩隧道支护结构中的功效不明显且不适用;考虑时空效应因素条件,取消系统锚杆更有利于控制隧道结构受力、围岩变形和塑性区发展;泥岩隧道不施作系统锚杆工况计算结果表明,其初期支护安全系数满足规范要求,取消系统锚杆技术在安全性方面具有可行性;取消系统锚杆应加强边墙锁脚锚杆施作和保证初期支护早期强度以利于有效控制围岩沉降收敛变形;软岩隧道支护结构系统锚杆的优化和取消,应经过现场试验段工程验证或工程类比分析验算后才可以推广应用。

摘要："河南第一高桥"逢石河特大桥是河南省高速公路上最大的连续刚构桥梁,主桥上部为预应力混凝土连续刚构,下部为矩形空心薄壁墩,最高墩为107m,直径2.2 m的群桩基础;高墩采用自提式翻板施工方法、箱梁采用悬壁浇筑两"T"同步施工挂篮方法;成立现场工程质量实施小组,对现场安全、原材料质量等环节实施全过程质量安全管理和技术保证;从而加快了施工进度,确保了工程质量和施工安全,为连续刚构桥结构设计和施工质量控制积累了重要的工程经验。

摘要：通过对秦沈客运专线一路桥过渡段路基动应力的现场实测,得到了行车速度对无缝线路桥路过渡段路基动应力的影响特征,同时,定义了速度动力系数的概念,并得到了过渡段路基中速度动力系数变化规律。同时提出随行车速度的提高,必存在一个临界车速使得列车在通过路桥过渡段时,其动响应(动应力、动应变、动位移、振动加速度等)变化总趋势发生改变。研究结果对铁路客运专线过渡段的设计和施工有参考意义。

摘要：通过现场实测,对秦沈客运专线动力分散型机车在某路桥过渡段高速行车条件下的动响应(动应力、动应变)规律进行了研究。研究表明:路基最大动响应曲线与平均动响应曲线变化趋势相同;对于相同行车速度,纵向(沿线路基床水平方向上)动响应曲线呈"V"形变化、动响应增量曲线呈不规则"N"形变化,而垂向(与地面铅垂方向上)则是随深度的增加动响应呈衰减趋势,并且在基床面浅处(0.6m左右)衰减幅度较大;纵向、垂向上的动响应都有随车速提高而减小的趋势,并且其减小幅度与车速高低紧密相关。同时,提出了预测过渡段路基动响应变化趋势的列车轴重变化系数计算公式,以及"超高"填筑路基减小过渡段沉降差值和动响应的设计思路,研究结果为高速铁路过渡段的设计与施工提供了重要基础。

摘要：以湖南潭邵高速公路 K174～ K186地段所取的 4种膨胀粘土样为例 ,通过大量室内膨胀试验 ,对比研究了膨胀速度曲线、收缩速度曲线的特征。研究结果表明 ,尽管膨胀粘土的膨胀、收缩过程有很多相似特征 ,但两者并非是完全可逆的过程 ,其吸水膨胀速度远比失水收缩速度快。同时 ,利用非线性最小平方拟合法对胀缩曲线进行拟合 ,并给出胀缩曲线的曲线回归方程及其各参数的物理意义。研究结果为膨胀粘土堤坝边坡设计以及膨胀粘土地基加固。

摘要：准噶尔盆地南缘天山山前坳陷带,由于其特殊的地表和地下地质条件,地震勘探难度很大。近年来,随着对地震资料的不断深化认识,总结出了一套针对南缘的野外采集技术,即精细踏勘及遥感配套选线选点技术、以微测井为主的配套表层结构建模技术、灵活多变的激发接收技术、宽线长排列观测技术和基于照明分析的观测系统设计技术等。利用这些技术,在南缘独山子地区,获得了反映地层真实构造形态和内部结构的资料。

摘要：对再生骨料进行室内试验,以确定再生骨料的工业化生产技术;进行道路再生砼配合比设计,以确定最优的配比及较合理的外加剂;研究道路再生砼拌和物性能和力学性能,探索制备高强砼的措施。试验表明:采取低水胶比、高效减水剂、粉煤灰和硅灰作为掺合料,可以制备出高流动性、高耐久性、高抗折强度的高性能路用再生砼。