摘要：隧道式锚碇是一种承担悬索桥主缆拉拔力的基础结构,与重力式锚碇相比,在减少开挖、节约投资、保护环境方面具有显著优势。为研究悬索桥隧道式锚碇的承载特性,结合某实际工程,基于岩体力学试验和现场缩尺模型试验数据,采用数值仿真方法对隧道锚工程区域岩体的力学特性进行研究,进而对隧道锚的承载特性进行分析。结果表明:在设计荷载作用下,锚塞体和围岩的位移均较小,在主缆拉力小于8倍设计荷载时,锚塞体和围岩的变形基本呈线性增加,随着荷载的持续增大,锚塞体和围岩变形速率呈非线性,且围岩与锚塞体之间出现相对滑动变形。该研究结果可为悬索桥隧道锚的施工建设提供技术支撑。

摘要：库岸边坡稳定性是水利水电工程全生命周期中的一个重点关注问题。对在建的新疆哈拉吐鲁克水库导流洞进口左侧山体滑坡变形机制及稳定性开展了系统研究。变形监测表明:滑坡体在主滑方向(水平错距)累积移动1.10 m,混凝土垫层沿洞轴线累积移动1.47 m,垂直错距累积移动8 cm,且仍处于蠕滑状态。分析滑坡区域的地层岩性、储水构造和相关工程活动,认为此次滑坡为降雨型滑坡并兼有人为因素影响。对滑坡体开展了物理力学特性分析和稳定性评价,发现目前滑坡安全系数小于1,处于不稳定状态。通过进一步分析,提出采取滑坡体后缘“卸载”,前缘“压脚”的处理措施。经复核,“卸载+压坡”后滑坡体在持久工况和偶然工况下安全系数均满足规范要求。考虑到古滑坡在降雨作用下已出现显著变形,建议邻近水工建筑物进行避让,并对滑坡体中的承压水采取排水减压措施,提高滑坡安全储备。

摘要：水电站地面式厂房发电机层以上的墙柱通常是受振动影响最大的部位,为了研究厂房上部结构的连接方式和止水布置位置对结构的受力特性的影响,以某电站厂房为例,采用ANSYS软件,建立厂房上部的墙柱结构有刚度较大的钢架连接和无钢架连接2种模型,分析其对结构自振的影响。基于设计推荐方案,研究止水结构对厂房受力特性的影响,分别在2个具有代表性的工况下进行论证分析。计算成果表明:将厂房上部结构用钢架连接成整体后,对结构的振动特性影响总体有利,但改善幅度不明显;止水位置对蜗壳部位的受力特性影响较为显著。上述研究成果可为水电站厂房的结构设计与止水受力优化提供有益参考。

摘要：在普立特大桥隧道锚现场模型试验的基础上,采用数值模拟技术揭示了隧道锚围岩变形破坏过程:围岩破坏面从锚体底部与围岩接触面附近启裂,并逐渐向外呈圆台状扩散,破坏形式为拉剪破坏。并且,锚体前部临空岩体被拱出而发生拉破坏。破坏面上的应力分布随着拉拔荷载增大而发生复杂变化。基于此,通过在破坏面上建立力的平衡关系,提出了隧道锚围岩抗拔力计算模式。该计算模式与现有文献不同,体现了夹持效应以及破坏面上的复杂应力变化。破坏面上的应力分布需要通过模型试验和数值模拟论证得到。今后,在针对不同强度、不同结构特征的岩体进行全面试验分析的基础上,可以对破坏面形态和应力大小进行取值建议。采用该模式验证了试验结果,估算得到大桥原型锚碇的极限抗拔力非常大。目前隧道锚设计普遍偏于保守,隧道锚在中、软岩中仍然可以使用。讨论了破坏面形态特征可能的变化、岩体结构特征对抗拔力的影响等问题。

摘要：金东大桥隧道锚建在复杂岩体地层中,尚无类似的工程经验借鉴,为分析该桥隧道锚承载能力,在实体锚上游侧山体边坡开挖模型试验洞,制作相似比1∶11的隧道锚模型,采用后推法进行模型试验,包括弹塑性阶段试验、蠕变试验和满负荷的超载试验,配套进行了岩体(石)物理力学性质试验、岩体声波测试。分析结果表明:模型锚岩体性状与实体锚基本接近,模型锚围岩声波低于实体锚,模型锚地层具有较好的地质代表性;模型锚至少在8倍设计荷载作用下变形处于近似弹性阶段,在6倍设计荷载长期作用下未出现蠕变现象,推断实体锚围岩的超载稳定系数>8,长期安全稳定系数>6,成果可为类似复杂围岩的工程设计提供参考。

摘要：以贵州某水电站无压引水隧洞加固工程为例,针对弱膨胀性泥岩导致的隧洞侧墙变形开裂、顶拱岩块脱落、底板隆起等工程病害,结合工程所在区域的地质特点,通过试验和地质雷达等手段对隧洞围岩变形特征进行分析,明确了隧道围岩长期遭水浸泡,膨胀性围岩遇水膨胀是引发隧洞病害的主要诱因。采用三维数值模型,对隧洞膨胀性围岩遇水膨胀导致的隧洞侧墙应力应变分布特征进行模拟。拟定以排水、隔水为主,同时采用锚杆加固、对侧墙变形严重区段分块拆除重建的工程修复方案,并提出在实际施工过程中应注意隧洞侧墙逆止阀安装、隧洞侧墙拆除重建等施工工艺要求。本隧洞修复工程最终取得良好的实际运用效果。

摘要：重型货车一般是双后桥，如果分别驱动需要在变速器上输出两根传动轴或增加一个分动器，这样既笨重又烦琐。如今都是在中桥上设计贯通轴（见图1）来解决这个问题，实现一根传动轴同时驱动两个后桥。贯通轴是重型货车中后桥传递转矩的重要部件，在服役过程中承受较大的转矩和冲击载荷，是关系到车辆行驶安全的关键部件。

摘要：城市地下综合管廊是近年来在中国快速发展建设的一种市政基础设施。针对综合管廊采用浅埋暗挖法施工下穿城区铁路所引发的工程结构安全问题,提出了基于超前地质预报的初步预警与基于施工过程多手段监测的及时预警相结合的研究思路。首先,采用基于地质雷达原理的超前地质预报技术,实现前方地层条件的及时更新,为现场施工动态设计提供重要参考,并针对可能发生的地质灾害制定抢险预案;然后根据下穿施工过程采集的数据,构建包括管廊水平收敛、拱顶下沉、支护受力和地表沉降等指标在内的预警指标体系,并参考地铁、公路、铁路等相关规范内容,提出综合管廊下穿施工的结构安全预警控制标准。将该方法应用于十堰市清潭路段地下综合管廊下穿铁路线施工结构安全监控,实现了施工前的初步预警和施工中的及时预警,有效保证了下穿施工过程的人员设备和地表防护对象安全。研究成果可为类似工程的结构安全防护监测设计和评价标准提供参考。

摘要：基于某工程现场大直径灌注桩静载试验测试结果,分析竖向荷载作用下灌注桩承载力特性及荷载传递规律,结果表明荷载-沉降曲线均为陡降型,具有明显拐点,获得灌注桩的承载力极限值;同时基于现场试验进行了桩身应力测试,对灌注桩侧摩阻力结果进行分析讨论,结果表明,该工程区域地质条件下,桩侧出现负摩阻力,这一结果对灌注桩的设计和施工具有重要影响。

摘要：本文对重型货车双后桥传动轴的扭转断裂进行了宏观断口、表面感应加热淬硬层与基体的金相组织、场发射扫描电镜断口形貌观察和显微硬度等分析。结果表明,不同结构传动轴的扭转断裂方式不同,其断裂原因与原材料质量、热处理工艺、微观组织以及结构形状有关。通过优化材质、热处理工艺和改进双后桥传动轴的结构设计,可以明显改善其性能指标,满足产品的技术要求。