摘要：光源对人眼不连续的刺激极易引起视觉疲劳,而这种疲劳程度与光源刺激信号强度有关。在道路照明与隧道照明中,表现为“低频闪烁”。目前照明标准中,考虑了路灯间距与车速对“频闪”的影响,忽略了路灯表面亮度与背景亮度的能量比率对人眼刺激的影响。本文基于视觉视敏度原理,通过设计实验,采用不同亮度等级的照明环境对测试者进行模拟实验,采用闪光融合频率计来检测人眼视觉灵敏度,通过检测测试者实验前后临界闪光融合频率值的大小来判断测试者视觉疲劳程度。测试结果表明,通过降低光源刺激信号的强度可以有效缓解视觉疲劳程度。即通过减小路灯表面亮度可以减弱频闪效应,对隧道照明、地下通道照明、低位路灯照明设计具有参考意义。

摘要：瞳孔面积变化是人眼应对外界刺激的重要表现形式之一。目前,国内外相关道路照明设计标准中规定的路面亮度指标是客观(物理)亮度,但由于眩光的存在,相同客观路面亮度给予驾驶员的主观亮度感受并不一致。基于瞳孔面积变化与主观亮度之间的关系,通过实验揭示出瞳孔面积与眩光、客观路面亮度之间的数值关系,提出在保持驾驶员相同主观亮度的条件下,采用削减眩光、降低阈值增量,从而大幅度降低路面亮度设计值的方法,为道路照明节能提供了新的途径。

摘要：人眼在受到强烈眩光刺激时由于进入人眼的光量太大导致视觉出现短暂的失能和恍惚不清,为能够恢复视觉功能,人眼通过调节瞳孔的面积大小来控制进入人眼的进光量,在瞳孔变化的时间内人眼视觉是基本无效的。本文提出瞳孔变化所需的时间(反应时间)由瞳孔延时时间和瞳孔收缩时间两部分组成,而眩光源的强度和持续时间是影响人眼反应时间长短的主要因素。不同强度和持续时间的眩光对人眼的刺激强度不同,所以人眼的感受强度不同。本文通过实验分析得出眩光持续时间在0.1~0.5 s的范围内时瞳孔的反应时间受到眩光强度的影响不大;眼睛的垂直照度在90~130 lx范围时,人眼对眩光强度的变化较为敏感;当眼睛的垂直照度超过130 lx之后人眼感受强度随眼睛垂直照度的增加变化不大。通过本实验希望为道路闪光灯的持续时间和后期设计缓解闪光灯眩光方案时应注意人眼视觉敏感区间提供理论依据。