摘要：制动器是汽车的重要组成部分,对盘式制动器来讲,制动盘散热性能的好坏直接影响着制动器的安全性。通过设计一款制动盘的参数并建立其三维模型,在ANSYS的基础上,使用耦合场瞬态分析模块对建立的三维模型进行热耦合分析,得到刹车后制动盘温度随时间的变化云图。热耦合分析结果表明,刹车后该设计制动盘的温度变化及分布规律是合理的,研究结论为制动盘的进一步优化设计提供参考意义。

摘要：货运量的持续增长给技术站的运输组织带来挑战,优化外勤技术作业是提高车站运输组织效率的关键。在对黄骅港站外勤技术作业现状进行分析的基础上,根据黄骅港站技术作业组织中存在的实际问题和作业需求,进行外勤技术作业系统的设计研究,提出系统的建设目标、设计原则、物理拓扑结构及逻辑功能结构,并阐述信息共享平台、技术作业管理模块、精准化人员监控防护模块等关键功能模块。通过在黄骅港站的研发试验表明,外勤技术作业系统可以实现外勤技术作业的全程控制和闭环管理,有效提高作业效率和作业质量。

摘要：针对黄骅港站接触网施工安全防护升级,以黄骅港站智能调度与控制系统为基础,设计了一种站内接触网数据可视化维护平台。在数据制作方面,系统以站场图中的信号设备为边界,采用拼图方式,对不同接触网分区进行划分,并通过组合形式生成停电区域;在数据运维方面,系统采用数据库和配置文件交互方式,实现停电区域数据在系统间传递。系统通过流程控制,实现了停电区域数据的编辑、修改、发布、更新以及回退功能。同时,系统还实现了黄骅港车站“一键停电”后的安全卡控和停电区域的动态运维,降低了厂家、车站和电务部门的劳动强度和经济成本。

摘要：本文根据我国铁路的发展要求,结合重载铁路港口站的作业特点,研究了铁路大数据应用的总体架构,以朔黄铁路黄骅港站为研究对象建立大数据平台系统。通过对大数据特性分析,大数据应用价值挖掘,结合港口站的作业方式,设计了黄骅港站大数据平台应用的总体架构。对大数据平台系统应用中的问题,提出了软件和硬件的解决方案,对系统应用中数据采集、数据存储、数据分析、数据管理和数据应用等关键技术进行阐述,同时总结了研究中尚未解决的问题,为重载铁路港口站大数据应用指明了发展方向,对我国铁路行业数字化建设进行了展望。

摘要：为了满足光纤陀螺对抗辐照保偏光纤耦合器的需求,采用纯石英芯、掺氟包层结构设计制作了抗辐照保偏光纤,将保偏光纤预制棒的应力区与包层之间的相对折射率控制在0.001～0.0015以内。以玻璃焊料代替环氧树脂作为保偏光纤耦合器的封装材料,增强了保偏光纤耦合器的抗辐照性能。在辐照总剂量为100krad,辐照剂量率为0.1rad/s的条件下,其辐照感生损耗小于0.6dB。实验结果表明,这种抗辐照保偏光纤耦合器具备了一定的抗辐照能力。下一步将采用辐照加固的方法进一步提高其辐照性能。

摘要：铁路技术站的各项生产作业时间直接影响车站运输效率和经济效益,为实时掌控并预警各项生产作业时间,梳理铁路技术站在作业时间分析及运用中存在的问题,分析预警功能需求,从总体架构和业务流程的角度设计一套以预警接发列车作业时间、调车作业时间、本务机作业时间、车辆作业时间为主要功能的铁路技术站作业时间预警系统。该系统通过对技术站作业信息数据加工、组合、挖掘,以实时交互、关联反馈、自动预警为特色,实现了预警结果的自动推送和展示。实践证明,车站依据系统预警结果可以调整当前作业状态,加速各项作业,提高车站作业能力和运输效率。

摘要：在熔融拉锥法制备保偏光纤耦合器工艺基础上,对小尺寸、高温度稳定性保偏光纤耦合器的研制工艺进行了研究.采用小火焰设计有效缩短了耦合器的封装尺寸,保偏光纤耦合器几何尺寸达到Φ3mm×30mm.通过不同封装工艺的实验,实现了具有高温度稳定特性的保偏光纤耦合器,器件在全温变化范围(-40℃～60℃)内分光比变化量小于2%,串音变化量小于3dB.

摘要：为提高铁路现场更换车务数据效率,以编组站综合自动化系统为基础,分析并归纳车务数据,设计一种车务数据在线维护平台。车务数据在线维护平台通过严密的流程控制,实现列车运行图卡控数据、接触网数据、维修分区数据等车务数据的在线编辑、修改、发布、更新及回退功能,该系统通过关键技术保障数据传输安全、数据传输通道稳定和数据传输效率,并为平台功能扩充预留接口。目前编组站综合自动化系统已在株洲北站、昆明东站和合肥东站成功应用,解决了铁路现场更换数据需要频繁要点的问题,消除了更换车务数据对现场作业的影响,降低了劳动强度和经济成本。

摘要：编组站内机车车号的识别问题一直制约着本务机车综合管控技术的发展。为了解决这一问题,针对机车车次,机车类型自动识别问题进行研究。改进了基于卷积神经网络LeNet-5的识别算法,并收集了大量机车车次图像素材,通过图像预处理后,使用训练集进行模型训练,形成适用于机车车次识别的网络模型,通过使用python语言与.NET平台实现了机车车次识别系统的设计。实验表明,该方法对机车车号的识别达到了较高的识别水平。目前,车号识别系统已在中国铁路武汉局集团有限公司襄阳北站试验,高清图像素材从车站高清货检系统处获取,识别效果良好,为实现智慧型编组站提供了有力的技术支撑。