摘要：利用实型或模型的试验数据分析求取水泵站多泵运行时的泵间干扰是一种行之有效的方法。文中提出了一种从试验结果提取泵间干扰数据的方法,实例分析表明,本方法合理可靠、简便实用,对泵站设计和运行有一定的指导意义和参考价值。

摘要：提出了船舶通气气泡减阻相似律以及除傅劳德数Fr和雷诺数Re外的第三个相似判据——气体流量系数Q,因此总阻力系数和减阻率可表达为Re,Fr和Q的函数。这些结果可以应用于模型试验的分析和实船性能的预报。文中给出的气泵参数计算公式则可应用于气泵的设计。

摘要：本文阐述了研发船舶工程设计计算机集成软件系统的重要性 ,回顾了国际国内在该领域的发展概况 ,重点介绍了CSSRC经十年努力开发成功的船舶水动力性能集成设计系统(SHIDS)的研究过程、系统构成、系统功能和应用效果等情况 ,这一系统必将在提高设计水平、缩短设计周期、增强快速反应能力方面显示越来越重要的作用。

摘要：基于三维线框模型和NURBS曲线、曲面理论,设计开发了具有完全自主知识产权和全部源代码的、具有人机交互设计界面的船舶型线设计系统。该系统将与型线设计有关的复杂操作(船型生成、型线变换、船型光顺、船体曲面生成/渲染、静水力计算、型线接口输出)集成起来,通过命令的方式供用户调用。测试结果表明,该系统功能丰富、使用便利,是辅助船型设计的有效工具。

摘要：提出了数值水池集成软件系统的概念设计方案,包括总体思路、研究内容、系统构成、关键技术和预期成果,为进一步开展数值水池集成软件系统的详细设计打下了良好基础。

摘要：随着北冰洋海冰的融化,北极航线因其带来的巨大商业利益而变得越来越重要。因此,高效环保的绿色极地航行船舶研发显得尤为迫切。本文围绕极地航行船舶的冰/水动力特性,提出了以破冰航行效率作为衡量破冰能力的技术指标,进行了破冰航行效率的理论推导,建立了以破冰航行效率、EEDI和相对回转直径为目标函数的综合性能多目标优化模型,并以一艘油船为例开展了优化研究,为进一步确定极地船舶的主尺度和船型优化提供了方法。

摘要：在文献[4]指出的船舶EEDI(能效设计指数)衡准基线必须考虑船速影响的基础上,进一步提出了船舶EEDI衡准基面的概念。它的函数形式是aV b?c,其中V是船速,?是船的装载量,a、b和c是待定常数,它们随船舶类别而异,由该函数从V和?两个变量方向对同一类船的大量子样进行最小二乘方拟合而定。经实例验证,本文提出的方法比文献[2]的船舶EEDI衡准基线方法更合理、更准确,比文献[4]的船舶EEDI衡准基线簇方法更方便,可以作为船舶EEDI合格与否的更好的检验衡准。

摘要：EEDI(能效设计指数)是衡量船舶在航行中CO_2排放量的考核指标,EEDI衡准基线则是船舶CO_2排放量合格与否的分界线。通过对EEDI的本质和影响因素的详细分析研究,提出了以装载量为自变量、以船速为参变量、按不同船舶类别表达和生成EEDI衡准基线的方法。实例验证结果表明,该方法合理、实用、有效,与目前不计船速影响的方法相比,准确性有了明显的改善,可以作为EEDI衡准基线正确表达和生成的一种新方法。

摘要：阐述了船舶性能新技术的重要性,并从原理、特点、功能、构成、应用效果诸方面较为详尽地介绍了中国船舶科学研究中心在船舶性能新技术领域的自主创新的若干成果,其中包括船型和性能数据库、船舶水动力性能集成设计系统、螺旋桨设计软件包、计算流体力学技术、掠海地效翼船、小水线面双体船、水翼船等七项研发成果。

摘要：文献[1],即《关于EEDI衡准基面的研究》一文提出了船舶EEDI衡准基面的概念,它的函数形式是aVb△c,其中V是船速,△是船的装载量,a、b和c是待定常数,它们随船舶类别而异。作者在文献[1]的基础上,利用Fairplay数据库资料分别对液货船、散货船以及集装箱船的EEDI衡准基面进行了计算,并和不考虑船速影响的EEDI衡准基线方法做了比较。经实例进一步验证,考虑船速影响的EEDI衡准基面方法比EEDI衡准基线方法更合理、更准确。