摘要：本文对铁路勘察设计项目管理进行了深入探索与研究,引入区域化管理的新理念,并结合“集团管总,区域主战”的两级管控体系,为铁路勘察设计项目管理提供了一些借鉴。

摘要：为落实“推动铁路高质量发展、率先实现铁路现代化”工作要求,提高铁路建设项目各阶段投资控制管理水平,本文结合近年来部分已建成投产铁路建设项目的实际管理情况,分析总结了现阶段铁路建设项目投资控制管理中存在的问题,提出了在立项决策、勘察设计、工程实施及竣工决算等各阶段投资控制管理工作中的重点事项和对策建议,对后续铁路建设项目各阶段投资控制管理提供参考和借鉴。

摘要：在铁路工程建设中,桥梁工程采用预应力钢筋混凝土简支T梁,具有结构简单和架设方便等优点。但是,是在施工现场修建制存梁场供梁,还是采购供梁,哪种供梁方案更为经济,此文以某铁路综合货场桥梁建设为例,对2种供梁方案所需费用,根据概算编制办法和相关标准进行计算、分析与比较。结果表明,在现场修建制存梁场供梁更为经济。

摘要：为了对比Superpave和马歇尔方法所设计的沥青混合料在体积参数、高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等方面的差异,以AC-20沥青混合料为研究对象,以高模量橡胶沥青为胶结料,设计满足工程级配范围和避开Superpave限制区的粗、中、细三个级配。结果发现:Superpave设计方法比马歇尔设计方法可减少0.3%左右的沥青用量;Superpave方法设计的沥青混合料毛体积相对密度比马歇尔方法设计的沥青混合料略大;Superpave方法设计的沥青混合料在高温稳定性和低温抗裂性方面优于马歇尔方法设计的沥青混合料,级配越粗,高温稳定性优异性越大、低温抗裂性优异性越小;Superpave方法和马歇尔方法设计的沥青混合料在水稳定性方面差别不大。

摘要：为了验证高掺量沥青混合料回收料(RAP)精分料应用于道路上面层的可行性,采用分层铣刨方式,将原SMA-13沥青混合料路面铣刨料单独存储,利用二代精细分离设备,将RAP精分为满足工程需要的档位集料,进行30%、40%、50%RAP精分料厂拌热再生SMA-13沥青混合料配合比设计,通过车辙试验、两点小梁弯曲试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验检验其高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。结果发现:不同RAP掺量的再生沥青混合料最佳综合油石比不变;随着RAP掺量增加,所需新沥青量逐渐减少,混合料稳定度和低温抗裂性逐渐变小,流值、肯塔堡飞散损失和高温稳定性逐渐变大;50%RAP精分料掺量下再生SMA-13沥青混合料路用性能满足规范指标要求。

摘要：马尔代夫地处热带海洋环境,珊瑚礁岩土广泛发育。通过工程地质钻探、室内试验和波速测试研究了珊瑚礁岩土的地层结构和波速特征。结果表明:马尔代夫珊瑚礁岩土由珊瑚砂和礁灰岩组成,根据颗粒组成可将珊瑚砂分为细中砂和粗砾砂,根据胶结程度可将礁灰岩分为块状礁灰岩和柱状礁灰岩;珊瑚砂的剪切波速随深度增加而增加,变化范围为156~370 m/s,等效剪切波速为262.3 m/s;根据完整性系数可将礁灰岩分为极破碎、破碎、较破碎、较完整和完整5类礁灰岩,礁灰岩呈现出较规律的沉积旋回。

摘要：基于三代非能动压水堆AP1000堆型的低功率物理试验结果,对COSINE软件包核设计软件的计算功能及计算精度进行确认与评估。从低功率物理试验的控制棒价值、所有棒组全提(ARO)工况末端硼浓度、ARO工况等温温度系数对比结果可以看出,COSINE软件包核设计软件计算结果与AP1000堆型低功率物理试验中的各项实测数据符合较好,均满足工程设计要求,计算精度良好。

摘要：烟气余热回收塔能通过塔内气-水换热过程、回收烟气显热和水蒸气汽化潜热降低机组排烟温度,并且回收大量冷凝水。基于燃机电厂拟开展燃机烟气余热利用工程,对填料式余热回收塔进行换热模型构建,并对填料式余热吸收塔主要参数进行了研究与优化。研究结果表明:随着填料塔塔径的增大,填料层压降随之减小,填料静持液量和总持液量均随之减小;随着冷却水流量的增大,填料层压降随之增大,填料层高度随之减小,填料静持液量和总持液量均随之增大;随着填料比表面积的增大,填料层压降随之增大。

摘要：通过室内变水头渗透试验和现场双环注水试验,测试了安哥拉罗安达红砂的渗透系数。基于试验结果并参考相关文献,对比分析了安哥拉红砂与中国马兰黄土的渗透特性。结果表明,室内试验测得的天然红砂渗透系数为现场试验测试结果的1/8,室内试验测得的压实红砂渗透系数与现场试验测试结果相近。红砂渗透系数的对数与孔隙比正相关,随孔隙比增加而线性增加,工程建设中可按孔隙比估算红砂渗透系数。天然状态下红砂渗透系数约为马兰黄土渗透系数的10倍,且现场试验结果均大于室内试验结果。红砂和马兰黄土均存在水平入渗和竖直入渗,但红砂的入渗距离大于马兰黄土。红砂入渗过程主要为非饱和渗透,而马兰黄土入渗过程主要为饱和渗透。研究结果可为红砂地区工程建设提供参考。

摘要：为拓展因路面养护铣刨而产生的大量沥青混合料回收料(RAP)的应用范围,依托油石分离技术,利用物理碰撞方式将玄武岩RAP精分为4档料,采用复合改性沥青为新加沥青,进行100%RAP超薄磨耗层配合比设计,并利用同料源的热仓料进行配合比设计,从高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和构造深度等方面对比分析两者的路用性能。结果表明:精分RAP超薄磨耗层最佳新掺油石比为3.0%,最佳综合油石比为6.3%。精分RAP超薄磨耗层的渗水系数极大。精分RAP超薄磨耗层动稳定度为13404次/mm,相较于热仓料提升了30.44%,而最大弯拉应变仅为2438.694με,相较于热仓料下降了14.90%,且不满足规范所规定的冬温区不小于2500με的要求,说明其低温抗裂性较差,应注重其低温抗裂性能的研究。