摘要：为满足用户对C82DA盘条不同强度的需求,设计两种生产新工艺:在原C82DA盘条生产工艺其他参数不变的条件下,进精轧机温度由780～810℃调整为750～780℃,盘条抗拉强度提高约20MPa,面缩率稍有下降,晶粒度细0.5～1.0级;进精轧机温度由780～810℃调整为840～870℃,盘条抗拉强度降低约25MPa,面缩率有所提高,晶粒度粗0.5～1.0级。金相检验表明,原工艺和新工艺的盘条金相组织、索氏体含量和中心碳偏析均符合YB/T170—2000的要求,分析认为晶粒度的变化是导致盘条抗拉强度产生差别的原因。

摘要：为满足用户对C82DA盘条高强度的需求,设计C82DA盘条生产新工艺:在原有C82DA盘条生产工艺其他参数不变的条件下,精轧机温度由(880±10)℃调整为(820±10)℃,吐丝温度由(880±10)℃提高到(910±10)℃,生产线第2～第4台风机开启频率由36 Hz提高到40 Hz,第5～第12台风机开启频率由30 Hz提高到32Hz。采用新工艺生产的盘条平均抗拉强度为1 178 MPa,提高约60 MPa;断面收缩率稍有下降;晶粒度细约0.5级,珠光体片层间距平均减小约0.17μm;盘条金相组织、索氏体含量和中心碳偏析均符合YB/T 170—2000要求。分析表明,晶粒细化和珠光体片层间距减小是导致盘条抗拉强度提高的原因。

摘要：网状渗碳体级别超标是造成胎圈钢丝用C82DA盘条拉拔断丝的主要原因。为了满足用户对C82DA盘条拉拔性能的要求,需降低网状渗碳体级别。设计胎圈钢丝用C82DA盘条生产新工艺:在原有C82DA盘条生产工艺其他参数不变的条件下,加热炉加热段温度由(1 050±20)℃提高到(1 070±10)℃,均热段温度由(1 100±20)℃提高到(1 120±10)℃,第2～4台风机开启频率由36 Hz提高到40 Hz,第5～12台开启频率由30 Hz提高到32 Hz,吐丝温度由(880±10)℃提高到(910±10)℃。金相检验结果表明,工艺改进后盘条网状渗碳体级别超标发生率由5.56%降低到1.58%。加热温度、风机开启频率、吐丝温度的变化是导致盘条网状渗碳体级别降低的主要原因。

摘要：从车灯结构优化设计、车灯材料优化设计、车灯工艺设计和新技术应用等4个方面论述车灯轻量化设计现状和趋势。

摘要：为了探究设计参数对雷电低频磁场探测天线的影响,设计了雷电低频磁场探测天线,首先使用LCR-分析仪测试不同参数下天线的静态参数,而后基于亥姆霍兹线圈试验平台对天线的接收性能进行敏感性试验。首先分析了天线长度、丝包线股数和磁棒直径对天线静态参数(电阻、电容和电感)的影响。而后结合天线的静态参数,分析了不同参数对天线频响曲线、频响最值和带宽的影响。得出了增加天线长度虽可以增加带宽,但会减少天线的频响值,然而增加丝包线股数的情况则相反;增加磁棒直径能同时增加频响值和带宽,但使得天线的尺寸变大,因此天线长度、丝包线股数和磁棒直径的选择需要折中考虑。本文研究了各参数对雷电低频天线的影响,对于提高雷电的探测能力具有一定的参考价值意义。

摘要：绝缘栅双极晶体管(IGBT)驱动电路设计的优劣直接关系到电力电子设备运行的性能.高性能的驱动电路能够很好的驱动功率器件,使其准确地工作于导通或截止,保证功率器件高效、稳定运行.文中分析了IGBT驱动电路的设计要求,结合英飞凌磁耦隔离芯片2ED020I12-FA的工作特点,设计了基于2ED020I12-FA的IGBT驱动电路.实验结果表明,该驱动电路具有结构简单、稳定可靠等优良特性.

摘要：基于恒流控制思维的开关电源能提供多种拓扑结构而得到广泛应用,而具有PWM调光模式的开关电源能更好地实现LED点亮状态颜色和亮度的稳定性。本文根据PWM调光原理,分析3种调光方式的差异,并基于某一款三功能车灯LED驱动设计为例,从总体要求、实现原理、选型参数、样件制作以及性能验证等角度,阐述基于PWM调光模式下LED恒流驱动设计过程。从设计样件的验证效果来看,基于PWM调光模式的开关电源相比于其他同类产品,其光学性能、耐热及电磁兼容性能要求均能更好满足。该项目采用的设计思路对汽车中小功率白光LED驱动的设计开发具有一定的借鉴意义。

摘要：为对凸轮式S型无碳小车进行结构设计,使其按照预设轨迹运行。首先通过计算确定所需轨迹的振幅和偏转角的数值,并采用SOILDWORKS在确定数值情况下对无碳小车各机构零部件进行参数化建模、部件受力分析及全部零件的装配模拟,然后将实际轨迹与预设轨迹进行误差分析,对各部件进行优化处理,使其更加符合预设轨迹。通过对制作的实物模型进行实验,使无碳小车达到行驶轨迹稳定,结构简单轻巧和便于拆装的要求。

摘要：LED功能失效是当前车灯行业共同面临的难题。基于神龙公司标致4008前照灯日间行车灯出现的异常熄灭故障,通过分析多功能车灯采用PWM控制的特点以及电平盲区产生的机理,完全解决了该前照灯日间行车灯异常熄灭故障,提出基于盲区电平检测原理的LED失效故障分析方法。该方法的核心在于调整和优化电平上升沿和下降沿的检测位置,以便在更大范围内覆盖LED的工作电压范围。该方法能有效解决LED控制电路中因诊断阈值不足而导致的LED异常熄灭问题,是一种基于选定的LED光源来对控制软件进行优化适配的技术方案。该方法将为神龙公司后续的LED车灯的电路设计提供重要的设计参考。

摘要：车灯故障诊断是行车安全非常重要的部分。如何让驾驶员更好地感知汽车照明和信号单元在行车中的故障,也一直是行业面临的共同难题。基于目前电路诊断的定义及原理,以及目前LED车灯驱动采用的电阻式、线性电路以及芯片式电路结构三者的差异,提出基于PWM的车灯多功能诊断设计解决方案,通过优化故障诊断机制,解决转向灯故障报错的问题。这种设计思路,对于设计方案的成本控制以及模块化的设计思路实现,具有一定的指导作用。