摘要：本文根据美国1993年版《AASHTO路面结构设计指南》摘译,主要介绍柔性路面的设计要求、设计参数和设计方法。为我国路面设计及修订路面规范提供了有益的参考和借鉴。但因篇幅所限,文中略去了不少计算用图表和附录,有兴趣的读者,可与本文译、校者直接联系。

摘要：级配碎石设计时控制的两个重要指标是CBR值与固体体积率。CBR值主要反映强度和抗水损坏的能力,而固体体积率主要反映抗车辙变形能力。文章主要研究两者在实际设计过程中存在的普遍性问题与相应的解决方案,并规范了CBR的试验取值以及统一了固体体积率的计算公式。

摘要：车辙病害是目前国内沥青路面高速公路普遍存在的问题,解决的主要途径除了着重路面结构组合设计外,材料的选择也尤为重要。本文结合西部山区高温、重载等外界条件,针对长大纵坡高速公路易产生的车辙病害问题,选取了几种常见的不同沥青胶结料混合料(70#沥青、50#沥青、SBS改性沥青、70#+抗车辙剂、70#+岩沥青),采用不同的高温抗车辙性能试验评价方法(常规车辙试验检测、APA试验、MMLS加速加载试验)进行研究,最终根据长大纵坡路段、路面层次不同沥青以及道路重载情况等客观条件合理选择胶结料的方法。

摘要：级配碎石在级配良好并得到充分压实的情况下,利用其嵌挤作用,具有相当好的承载能力,有一定的排水功能,因而常用作路面的基层。半刚性基层沥青路面作为过渡层时,可以有效改善半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝的发生。本文介绍级配碎石基层的材料和配合比设计、施工工艺,以及在应用中应注意的事项。

摘要：中国的高速公路沥青路面绝大多数采用半刚性基层沥青路面,为发展高速公路建设起到了重要作用。但采用一种沥青路面结构存在许多不足,不少高速公路沥青路面产生了耐久性差、使用寿命短的现象。文章分析了国际上多种路面结构在高速公路上的使用现状,介绍了我国开展的包括柔性基层、组合式基层在内的不同结构的沥青路面在高速公路上的应用情况。最后建议对沥青路面的设计进行完善,明确其适用范围,应推广采用组合式基层、柔性基层等其它路面结构。

摘要：将风险矩阵评估方法应用于极端气候因素对沥青混凝土路面的影响分析中,首先分析影响沥青混凝土路面的极端气候因素,采用定性和定量相结合的方法,确定了极端气候因素影响沥青混凝土路面的风险概率和影响程度,构建风险矩阵模型确定风险水平。分析表明,对公路沥青混凝土路面产生较大影响的极端气候因素主要为高温热浪、极端低温、极端降水、冰雪冻害,最后按照风险接受准则,提出了极端气候因素对沥青混凝土路面影响的风险控制对策,包括回避对策、预防对策、减轻对策、储备对策和监控对策等,从规划、设计、养护和管理等方面尽可能减小极端气候对沥青混凝土路面的影响。

摘要：沥青混合料的渗水是导致沥青路面早期损坏的主要原因之一,而原来的沥青混合料设计方法中并没有渗水系数的要求。通过AC和SMA沥青混合料的室内渗水研究,探讨了沥青混合料的渗水理论。指出达西定律可以用于研究沥青混合料的渗水。对于密实型的沥青混合料,适用的渗水试验是变水头渗水仪。文章采用了改进的渗水仪,研究了常用的AC和SMA沥青混合料的渗水系数和空隙率之间的关系,分析了渗水系数的变化特性,提出了在配合比设计阶段检验用的沥青混合料渗水系数建议指标。

摘要：在对国内大量高速公路调查研究的基础上,论述了我国高速公路沥青路面早期损坏的两种类型:属于短时期内发生的水损坏、车辙、开裂损坏,以及沥青路面的耐久性差、使用寿命短的深层次早期损坏。针对水损坏、车辙、裂缝等局部性质的早期损坏,从路面结构、材料、施工、设计、管理等各方面分析了原因,提出了一系列有效防治高速公路早期损坏的技术措施。

摘要：沥青稳定碎石和级配碎石作为基层能够较好地避免半刚性基层沥青路面的开裂问题,这对于延长沥青路面的使用寿命,具有重要的意义。为了适应中国公路建设的需要,对柔性基层应用技术进行研究很有必要。文章在借鉴国内外相关研究内容的基础上,通过大量室内外试验,对柔性基层材料技术要求、设计方法和设计指标进行了研究。

摘要：沥青混合料的配合比设计可以说是路面工程技术人员的基本功,除了材料及级配不变并有成功的经验可以借鉴之外,在每一条沥青路面施工之前,不可避免地要进行沥青混合料的配合比设计。但是,目前有一些标准很高的高等级公路,对配合比设计并不重视,有些是不完善的甚至是错误的。本文介绍了高等级公路热拌沥青混合料的配合比设计方法,并对一些应注意的问题提出了看法。