摘要：[目的]当城市轨道交通供电系统的主变电所资源共享时,能够节省供电系统的投资成本。在此背景下,为使PCC(公共连接点)的功率因数达到标准,需要对不同阶段的主变电所资源共享无功补偿方案进行研究。[方法]以某城市地铁线路的供电系统为例,根据行车计划和供电系统结构,推算出PCC处在全日功率因数达标的情况下,主变电所资源共享前后的最小无功功率补偿量。提出考虑主变电所资源共享的无功补偿设置方案,以主变电所资源共享前后的最小无功功率补偿量满足补偿需求为基础,以SVG(静止无功发生器)容量最小为目标,确定SVG和电抗器或电容器的安装容量。[结果及结论]在案例线路的供电系统中,1#主变电所主变压器供电分区无功补偿装置的实际配置为:电抗器容量为6.0 Mvar;SVG容量为1.0 Mvar;2#主变压器供电分区无功补偿装置的配置为:电抗器容量为3.0 Mvar;SVG容量为0.5 Mvar。所提供电系统无功补偿方案将总计容量为9.0 Mvar的SVG装置替换成电抗器,在满足无功补偿需求的同时降低了投资成本。

摘要：目的:为了解决因系统功率因数降低导致的无功返送问题,需研究地铁无功功率补偿优化策略,重点研究地铁牵引供电系统在集中式无功补偿背景下的SVG(静止无功发生器)容量设计问题。方法:以广州某地铁线路为例,在该地铁线路运营初期,对某牵引降压混合所(以下简称“牵混所”)整流机组高峰时段和低谷时段的负荷过程进行实测分析。基于城市轨道交通直流牵引供电仿真平台及列车实迹运行图,通过交直流交替迭代潮流计算,将该牵混所整流机组负荷过程的仿真结果与实测结果进行对比,验证了所提算法的有效性。在满足PCC(公共连接点)处功率因数要求的前提下,提出SVG无功补偿容量设计方法。综合考虑测试线路初期、近期、远期行车计划,对该线路每个时期的高峰、低谷及非运营时段进行供电仿真,并计算所需补偿的无功功率。根据无功补偿优化策略,给出SVG的安装容量。结果及结论:算例线路中主变电所MSUB2左变压器35 kV侧SVG所需补偿的无功功率最大值为7.19 Mvar,其右变压器35 kV侧SVG所需补偿的无功功率最大值为2.81 Mvar。考虑10%左右的裕度,对SVG进行设备选型,则MSUB2的左、右变压器35 kV侧SVG的安装容量分别为8 Mvar和3 Mvar。该无功功率补偿优化策略适用于集中式补偿方案下地铁线路的SVG容量设计。

摘要：非晶合金变压器空载损耗较常规硅钢变压器下降70%左右,节能效果突出,适用于电能消耗大,平均负载率低的城市轨道交通用牵引整流干式变压器。本文对非晶合金牵引整流干式变压器的技术特点和优势进行了论述,并进行了同容量非晶合金与硅钢牵引整流干式变压器的性能对比。在此基础上,对全寿命周期成本评价的方法进行了介绍,结合实际计算案例对同容量非晶合金与硅钢牵引整流干式变压器的全寿命周期成本进行了计算对比,在30年的全寿命周期运行过程,非晶合金牵引整流干式变压器成本节约十分可观,经济社会效益显著。

摘要：基于 JAVA2企业版(JAVA2 Enterprise Edition,J2EE平台开发的应用系统越来越受到重视,在电力系统中的应用也越来越广泛。作者提出了基于J2EE 平台开发的发电企业商业运营及竞价决策技术支持系统,叙述了相关数据的采集,以及系统功能模块的实现,同时给出J2EE 体系结构下的发电企业商业运营及竞价决策技术支持系统的设计和软件实现手段。该系统采用了分布式的 3 层结构,具有很好的兼容性和扩展性。

摘要：从应急照明电源的选择、应急照明的控制方式、应急照明设置的范围、灯具的选择及安装位置、导线选型及敷设方式等五个方面,系统地介绍了现代建筑中应急照明系统的主要设计要点。通过对不同类型地铁场所应急照明系统的实例分析,提出应急照明系统的设计应当根据实际运用场所的特点,充分考虑应急照明系统的可靠性、经济性、合理性,才能确保系统在火灾及故障情况下发挥其应有的作用。

摘要：在新的经济环境下,会计学专业人才的培养目标应以应用型人才为主,加大应用型人才培养,创新培养模式是现阶段会计专业要重点思考的课题。目前高校还存在实验课个性强共性弱的不足,实验课教师的水平参差不齐,这在某种程度上降低了教学资源利用率。建立开放共享实验室,实施开放共享实验室"N+1"模式,即一个实验室,多专业共享使用。开放共享实验室"N+1"模式是应用型人才培养模式下的会计实践教学体系设计初探。该研究为学院的实践教学计划改进及相关设备的配置决策方面有一定的参考价值。

摘要：本文中作者利用三维有限元场-路耦合法,对变压器几种不同的运行工况下的短路阻抗、各并联支路电流分布进行了计算与验证分析。

摘要：传统架空刚性接触网的安装存在施工成本高、土建结构破坏等问题,而预埋槽道的安装方案不再需要打孔,安装更加便捷环保。对比单槽道预埋与双槽道预埋方案受力形式,单槽道方案中槽道同时受到拉力与弯矩,而双槽道方案中槽道仅受到拉力作用,受力形式更简单。确定了预埋双槽道为最优方案,并通过强度校核验证了方案的可行性。

摘要：输电网的资源有限性使得电力市场环境中的各交易方都面临输电阻塞的风险。从需求侧用户的角度分析阻塞风险,提出不仅发电公司要有计及阻塞风险的策略性报价,用户也应当考虑阻塞给自己带来的风险,策略性地决定购电方案。针对阻塞给用户带来的风险,构造了需求侧的购电策略模型,用户可根据各种购电方案下的收益期望值和收益标准差决定购电量,并进行了实例分析。用户主动调节负荷,有利于实质上缓解输电网的阻塞问题。

摘要：装配式地铁车站对供变电设备的安装设计提出了新要求.基于广州11号线上涌公园站的预制装配式地铁车站项目,阐述了装配式地铁车站供变电专业的设计思路.通过调研市场主流设备供应商产品的结构设计和安装要求,研究了变电所设备的包容性预留、预埋方案,对比传统的供变电设备的安装方案,研究了设备的自适应、装配式安装方案,并提出BIM模型在装配式地铁车站的设计中起到的积极作用.