摘要：钢-混凝土组合结构,因其具有良好的承载力与抗震性能,被广泛的应用到我国城乡建设的各个领域,由此可见,对组合结构进行相关研究就显得非常必要。对3个轻钢-泡沫混凝土组合SXB-1、SXB-2、SXB-3双向板进行试验研究,其中试验的主要内容包括:试件的设计与制作、泡沫混凝土的配合比设计、试件材料力学性能的分析、加载方案与加载制度的选择、应变片与位移计的布置等。通过试验得到了3个组合双向板试件SXB-1、SXB-2、SXB-3的破坏现象与极限承载性能,组合双向板的荷载-挠度变形曲线和沿X轴、Y轴两个方向的挠曲线变化关系,结果表明:轻钢-泡沫混凝土组合双向板从受力到试件破坏的时间段较长,组合双向板的承载性能与整体延性变形能力均较好,试验达到了预期要求。

摘要：对几种国内外设计研究常用的新型钢框架节点种类与构造进行了介绍,其中以国内学者的相关研究为主线,从削弱式梁柱节点、加强型梁柱节点、高耗能式梁柱节点、可恢复式梁柱节点等。从新型梁柱节点四大类型研究入手,以及另外几种新型梁柱节点形式,有扩翼式、蜂窝式等新型节点。从受力性能、滞回曲线、抗震性能等主要三个方面,进行了对比研究分析阐述,以及对未来钢框架结构体系中新型梁柱节点连接形式的发展趋势提出了一些构想和展望。

摘要：设计制作6片组合墙体试件进行拟静力试验研究,探讨型钢含钢率及泡沫混凝土密度改变对组合墙体变形性能的影响。设计3种型钢含钢率和2种泡沫混凝土密度,进行不同密度的泡沫混凝土配合比设计。在C型钢骨架及墙体泡沫混凝土表面观测点处布置应变片测量墙体变形情况;在墙体侧边沿加载方向设置位移计测量其整体变形情况。研究C型钢骨架的应变变化规律和墙体的荷载-侧移曲线变化情况,结果表明泡沫混凝土密度的改变对墙体的变形性能影响很小;型钢含钢率增加,墙体的变形能力增强。

摘要：对薄壁型钢骨架与泡沫混凝土形成的轻钢与泡沫混凝土组合墙体进行拟静力试验研究.设计了6片组合墙体试件,其中型钢骨架间距分别为300 mm,200 mm和150 mm,每一间距对应泡沫混凝土密度为1000 kg/m^3和1600 kg/m^3.探讨不同型钢间距与泡沫混凝土密度对组合墙体中泡沫混凝土应变变化规律的影响.试验结果表明:当泡沫混凝土密度不变时,在密度为1000 kg/m^3情况下,型钢间距越小,泡沫混凝土的竖向应变增速越大;在密度为1600 kg/m^3情况下,随着型钢间距变小,泡沫混凝土竖向应变的增加逐渐平缓,而当型钢间距不变时,泡沫混凝土的密度增大对其水平应变变化基本没有影响.

摘要：结合西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼(T5)项目,系统阐述航站楼工程概况、北连接体概况,介绍北连接体总体施工思路、施工流程、现场拼装方案、地面拼装分块划分及吊装方案、临时提升支撑架搭设方案、分块吊装措施、吊装索具选择、关键技术措施等。NL-1区在14.500m楼面上采用高空原位拼装到位,NL-2区在7.300m楼面上采用由中间向两侧进行现场拼装,NL-3区采用在地面拼装成块后吊装至楼面再与NL-2区网架进行对接并整体提升的施工工艺,能较好地解决现场施工工序穿插多的问题,提高了施工效率。为保证吊装姿态,对网架分块采用4点吊法进行吊装,其中1根钢丝绳直接与结构捆绑,其余钢丝绳均设置手拉倒链,以便调整吊装单元倾斜角度;提升支撑架单点最大提升点反力约为335.3kN,选用额定承载力为750kN液压提升器。北连接体屋盖钢网架提升时,充分利用原结构受力点作为提升点,在原有结构混凝土柱上设置提升器。当提升至距离设计标高200mm时,暂停提升,保持提升单元空中姿态,安装后补杆件,使提升单元结构形成整体稳定受力体系。此时液压提升系统设备同步减压,至钢绞线完全松弛后拆除液压系统设备,完成提升单元整体提升安装工作。

摘要：采用ABAQUS软件对轻钢-泡沫混凝土组合墙体进行了模拟计算与分析,共模拟设计了6个与试验尺寸大小相同的组合墙体模型,分析了组合墙体的变形、组合墙体及型钢骨架正面与反面的应力损伤、其墙体顶点部位荷载-位移变化关系、墙体倾覆时的荷载-位移变化关系、试验墙体与模拟墙体倾斜变形对比、墙体内型钢骨架和泡沫混凝土的应变发展规律,并分别与试验结果做了对比分析。结果表明:材料屈服在弹性范围内时,随着荷载的增加,墙体顶点处和墙体倾覆时的位移逐渐增加;但是,随着荷载的继续增加,材料屈服进入弹塑性阶段之后,其位移反而出现了一定的下降,这说明此种组合墙体具有良好的延性性能。

摘要：为了解决目前木结构梁柱节点承载力较低,塑性与延性性能不高的问题,本文设计出一种新型的木结构梁柱连接节点,且通过设置不同轴压比、连接件尺寸等参数,制作了3个新型木结构梁柱节点试件,并对其进行了低周反复荷载试验.通过观察实验现象及分析不同试件的滞回曲线、耗能曲线,对新型木结构梁柱节点的破坏形式,耗能能力进行了研究.实验结果表明,新型木结构梁柱节点的破坏形式主要有胶面破坏,木梁拔出和木梁脆性断裂破坏两种;300型试件的极限荷载要小于500型试件的,但耗能能力要优于500型试件;轴压比为0.2的试件的耗能性能明显好于轴压比为0.3的试件,但轴压比过小也会导致节点耗能性能下降.

摘要：双排落地式钢管脚手架是目前应用较多的脚手架施工技术之一。结合西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼工程建设项目,从工程概况、脚手架设计、脚手架施工工艺、脚手架施工要点等方面进行分析阐述,通过双排落地式钢管脚手架施工技术在西安咸阳国际机场工程中的大面积应用的案例,重点介绍了机场工程的脚手架设计方案及施工要点,希望为今后脚手架施工技术在大型机场的应用提供一些参考。

摘要：采用MIDAS Gen对屋盖提升架与吊点进行模拟,重点探讨考虑荷载组合值下幕墙柱顶提升架、原结构提升架设计及验算是否满足施工规定的要求,包括提升架位移变形、应力比、屈曲稳定性,然后利用ABAQUS对提升上吊点、下吊点进行有限元分析,上吊点为若干提升梁,下吊点为焊接球、连接杆件与下吊具。模拟结果表明:幕墙柱顶提升架最大水平变形为11.57mm、最大竖向位移为7.79mm,杆件最大应力比为0.80,提升架在接近14倍设计荷载作用时整体发生失稳,满足规范要求的位移变形、承载力、设计稳定性,无需再对提升架高度进行变形补偿。原结构提升架最大水平变形为22.21mm、最大竖向位移为23.43mm,杆件最大应力比为0.75,提升架在接近26倍设计荷载作用时整体发生失稳,满足规范要求的位移变形、承载力、设计稳定性,无需再对提升架高度进行变形补偿。上吊点提升梁在1倍设计荷载作用下,提升梁支管最大组合位移为0.624mm,除提升梁Mises应力处少量应力集中区域外,其他均<295MPa,表明提升梁整体处于弹性阶段,满足规范设计荷载作用下的承载力要求。在1倍荷载作用下,最不利下吊点模型最大应力为269MPa,最大应力分布在下吊具位置,而在材质为Q235焊接球上,最大应力<200MPa,因此,模型整体处于弹性阶段;最不利下吊点模型最大组合应变极小,满足相应刚度要求。

摘要：灌注桩浇筑完成待强度达到设计标准之后,按照规定要对灌注桩进行开挖,开挖过程中要特别注意对桩头的保护,防止因开挖等原因对桩头造成破坏进而产生质量缺陷。桩头缺陷是重要的钢筋混凝土钻孔灌注桩质量问题,通常,当基槽开挖、破桩头到设计桩顶标高时,如果设计标高以下桩身(可见部分)出现质量不合格问题,即视为桩头缺陷。该文结合西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼工程钻孔灌注桩施工应用,对在灌注桩施工过程中产生的桩头质量缺陷进行分析阐述与归纳总结,并提出一些桩头质量缺陷修补处理措施,希望为未来的灌注桩施工桩头质量缺陷处理提供一些参考建议。