摘要：通过固溶前退火温度来调控2519A铝合金棒材固溶时的再结晶状态,以获得不同织构组态。采用X射线衍射分析研究了2519A铝合金棒材经150、200、300和350℃退火1 h后再经535℃×2 h固溶与直接经535℃×2 h固溶4种热处理工艺对合金织构和微观组织的影响。结果表明:2519A铝合金棒材直接经535℃×2 h固溶,挤压棒材强的〈13〉织构转变为〈110〉再结晶织构,而经上述4种温度退火和535℃×2 h固溶,织构分别演变为〈113〉,〈605〉,〈5110〉和〈7 214〉织构。退火后不固溶试样〈111〉织构和硬度值都保持不变。样品固溶发生再结晶的〈110〉织构与挤压〈13〉织构间可用40°〈111〉长大理论解释。

摘要：一、前言现代飞机常用铝合金性能、半成品形式以及热处理状态,通过对调整合金成分及含量,降低杂质含量以及新的热处理状态的研究,可以获得综合性能较好的铝合金,以适应现代飞机对材料综合性能的需求。

摘要：采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、拉伸力学性能测试及热力学计算等手段,研究了Cu、Mg成分对Al-Cu-Mg-Fe-Ni合金中形成S(Al2Cu Mg)相的数量及其室温力学性能的影响,为优化Al-Cu-Mg-Fe-Ni合金中Cu、Mg成分奠定基础。结果表明:Al-Cu-Mg-Fe-Ni合金中S(Al2Cu Mg)相的数量主要取决于Cu元素的含量;增加合金中的含Cu量,可获得较大数量的S(Al2Cu Mg)相,大大提高了合金的室温强度;Mg元素在形成S(Al2Cu Mg)相后仍有富余,过量的Mg溶于α(Al)中产生固溶强化作用,使合金室温强度得到提高。

摘要：结合工程实例,通过描述土钉墙、斜撑组合型基坑支护方案的选取、设计概况、质量控制要点等内容,阐述了土钉墙、斜撑组合型基坑支护体系在建筑工程的应用要点和意义,解决了复杂基坑支护问题。

摘要：采用差热分析、X射线衍射分析、光学显微镜、扫描电镜、透射电镜和常温拉伸等方法研究分级均匀化工艺对7055铝合金显微组织、枝晶偏析、Al3Zr粒子析出行为和力学性能的影响。结果表明:合金经(468℃、24h)+(473℃、4 h)的分级均匀化处理后,消除了铸锭晶界上的非平衡凝固共晶组织;铸锭先于264℃保温最有利于获得尺寸细小、均匀弥散分布的Al3Zr粒子;在单级均匀化基础上增加473℃的短时高温均匀化,能够提高合金基体中溶质原子的固溶度,增强时效强化效果,提高综合性能。

摘要：针对常规多点温度测量显示系统的缺点与不足,设计出以89C51单片机为主控器的全数字化多点温度测量显示系统。本系统采用模数转换芯片ADC0809巡回采集现场的多点温度信号,经过数字滤波、标度转换等处理过程,最后将处理后的数字量送到显示器上分时显示各点的温度值[1-3]。

摘要：按照营销学的观点,学校的教学活动是一个不断满足学生需要的过程。通过各种"市场细分"方法,将全体学生划分为若干个群体,教师可根据各个学生群体的具体情况,设计与之相适应的教学策略,真正体现"以人为本",切实实现"因材施教"。

摘要：面对航空铝合金材料受到复合材料激烈竞争以及新一代飞机对结构材料的苛刻需求,研究人员不断地研发新型高综合性能航空铝合金及其加工技术,发展大规格材料及材料/构件一体化加工原理与技术。与复合材料相比,新型铝锂合金在减重、控制风险和降低生产、加工和维修成本方面具有优势,通过发展新型铝锂合金和先进的结构设计已成为支撑新一代飞机发展的重要技术手段。简要综述了铝锂合金国内外发展历史及不同阶段典型合金成分、性能及应用情况,介绍了铝锂合金超塑性技术的发展及其在航空航天领域的应用,阐述了新型铝锂合金的成分设计发展方向及组织调控模式,分析了铝锂合金在航空航天领域的应用前景。

摘要：以7055、2324、2026、2524等为代表的先进铝合金自其问世以来在民用飞机结构上获得了广泛的应用。它们共同的特点是静强度高，断裂韧性好，抗应力腐蚀开裂及剥离腐蚀能力强，是用于长寿命机体结构的理想材料。本文从材料性能、供应渠道：规范标准、工艺制造等多方面对新型铝合金作了评估，并提出了其在现代支线飞机项目应用中所存在的问题和建议。

摘要：高强度7×××系铝合金是航空航天工业的主要结构材料。对常用的五种7×××系铝合金的化学成分、不同厚度的板材以及其对应的力学性能进行了对比分析。通过Thermo-Calc热力学软件计算和试验验证,分析研究了合金中的元素配比、析出相与力学性能以及淬火性能之间的关系。结论是:对于7×××系铝合金,提高合金元素添加量可以获得更多的沉淀析出相,从而提高合金的强化效果;而减少沉淀析出相的总量可以降低7×××系铝合金的淬火敏感性;减少强化效果差的析出相,获得更多有效的强化相,则既有利于提高强化效果又有利于降低7×××系铝合金的淬火敏感性。