摘要：铁路曲线钢轨打磨一直是养护维修工作的重点之一,虽然钢轨的磨损不可避免,但适当打磨型面能有效减缓磨损。为了降低打磨去除量,改善轮轨接触性能,提高铁路系统的安全性和经济性,提出一种基于多目标协方差矩阵自适应优化策略(MO-CMA-ES)的曲线段打磨型面设计方法。首先,通过主成分分析方法(PCA),从钢轨磨耗型面中选取代表性的磨耗型面作为初始种群。接着,采用NURBS曲线拟合算法对这些型面进行曲线拟合,以建立参数化模型。随后,使用MOCMA-ES算法进行多目标优化,其中目标函数包括降低打磨去除量、轮重减载率和轮轴横向力。根据每个型面在不同目标函数下的适应度值,进行种群的进化与连续迭代,直到满足终止条件,即适应度函数值不再显著变化。最后,从最终的种群中选取目标适应度值最小的子代个体作为最优解。优化结果显示,优化型面降低了45.3%的打磨去除量,同时内外轨轨顶的打磨下降高度分别降低了0.84 mm和0.23 mm。静态轮轨接触方面,优化后的轮轨接触点分布更加均匀,且轨距角过渡区域的跳跃现象得到改善。动力学性能方面,优化型面降低了列车车体的横向加速度和轮轨横向力。此外,有效减小了轮对的横向位移,并微幅降低了轮轨最大接触应力。研究结果为曲线钢轨打磨提供了一种智能化的设计方法与参考。

摘要：为比较细梗梗丝与常规梗丝之间的差异,本研究对两种制梗丝工艺参数及其在细支卷烟中的应用效果进行对比评价。结果表明,与常规梗丝相比,细梗梗丝具有填充值小、整丝率及抗造碎性低的特点;细梗梗丝的还原糖、烟碱、总氮、木质素、纤维素和蛋白质等含量略低于常规梗丝,中性香味成分吡嗪类物质、6-甲基-5-庚烯-2-酮含量略高于常规梗丝;细梗梗丝具有降低焦油、烟气一氧化碳含量,以及包灰裂口率小、燃烧速率慢等特点,相同梗丝比例掺配细梗梗丝的卷烟单支质量稳定性、感官质量优于常规梗丝样品。

摘要：轨道交通箱型梁在列车荷载作用下产生的低频振动与噪声对人体健康危害很大,针对箱型梁的减振降噪研究具有重要意义。将有限元振动分析理论与声辐射分析边界元法相结合,计算列车荷载作用下箱型梁的结构噪声,并对比分析不同的腔室结构对箱型梁结构噪声辐射的影响。计算结果表明:箱型梁场点结构噪声的辐射受振动水平影响较大;对于不同的腔室结构的箱型梁,跨中场点的最大线性声压级从大到小依次为单箱单室、单箱双室、单箱三室、双箱单室箱型梁;箱型梁采用双箱单室结构形式最有利于结构噪声的控制,且随辐射距离的增加,噪声辐射衰减越快;降低翼缘和腹板振动水平能够有效降低箱型梁结构噪声。分析结果可为城市轨道交通箱型梁的结构减振降噪设计提供一定的理论参考。

摘要：以广州某地铁车辆段为研究对象,实测了试车线与库内检修线引起地面振动的加速度,分析了两类振源的衰减规律与差异;建立了车辆段上盖建筑物有限元模型,将实测地面振动数据采用大质量法进行多点激励,分析了双振源激励对上盖建筑物楼板振动的影响。研究结果表明:列车通过时,试车线地面振动主要频率为60~80Hz,检修线主要频率为20~40Hz;试车线荷载振源强度大于检修线,约为6dB;试车线振动衰减率约为1.07dB·m^-1,检修线振动衰减率约为1.69dB·m^-1,说明检修线引起地面振动强度的衰减速度比试车线更快;与非一致激励相比,一致激励对上盖建筑物楼板10Hz以下振动影响显著,各层加速度级在2.5Hz处存在明显峰值,这与建筑物楼板的固有频率有关;试车线荷载激励下,底层楼板振动主要频率范围为40~60Hz,顶层出现在20~40Hz,峰值中心频率集中在40.0Hz处;检修线荷载激励下,各层楼板振动主要频率范围为0~40Hz,峰值中心频率集中在31.5Hz处;对比单一振源激励,双振源激励使建筑物楼板Z振级增加了0~3.5dB,这在地铁车辆段上盖建筑物的环境振动评价中应充分重视。

摘要：基于广州某车辆段的现场实测,分析了列车运行引起试车线、咽喉区、检修线区域的振动特性差异,总结了三类区域振源的衰减规律,并用统计学方法对比各组测试数据的离散特性,最后对车辆段内各区域进行了环境影响评价。研究结果表明:试车线引起地面垂向振动的主要频率为60~80 Hz,咽喉区地面垂向振动主要频率为50~60 Hz,库内检修线地面垂向振动主要频率为20~40 Hz;从各工况Z振级拟合曲线可以得出,试车线列车荷载引起的近地点振源强度最大,咽喉区次之,检修线最小;在咽喉区,相对于采用混凝土轨枕的轨道,采用聚氨酯轨枕的轨道引起地面振动明显增大且衰减较慢,轨道结构及道床应进行减振优化。按照GB 10070-88标准,试车线距振源5 m内的振动超过限值,咽喉区距振源10 m内的振动超过限值,而检修线在2.5 m外区域的振动均满足限值要求。

摘要：为研究阻尼钢轨的减振降噪性能,以标准钢轨和迷宫式约束阻尼钢轨为研究对象,通过在消声室内测试标准钢轨和迷宫式约束阻尼钢轨的振动与噪声特性,实验结果表明：阻尼钢轨具有良好的减振降噪效果,阻尼钢轨在全频段内有效地抑制振动和噪声。在径向冲击荷载下,迷宫式约束阻尼钢轨相对于标准钢轨的振动加速度衰减量为5%~19%,振动时间衰减量都大于94%,总噪声级降低达9 d B以上;在轴向的冲击荷载下,迷宫式约束阻尼钢轨相对于标准钢轨的振动加速度衰减量为9%~21%,振动时间衰减量都大于92%,总噪声级降低达5 d B以上。实验结果为新型约束阻尼钢轨的优化设计提供了更加准确的实验依据。