摘要：大相岭隧道属特长深埋隧道,隧址区地应力高,断裂构造发育,软岩硬岩交错分布,开挖中可能会出现岩爆大变形等现象,运用FLAC3D快速拉格朗日差分软件采用数值三维多元回归原理结合实测地应力资料对隧道场区高地应力场进行数值回归反演,反演结果和实测结果吻合良好,能够较好的从整体上反映场区地应力状况,为地质超前预报以及超前支护和隧道结构设计提供较为可靠的定量分析资料。

摘要：以大相岭泥巴山深埋特长隧道区域温度场为研究目标,应用数值模拟分析了场区的温度场特征,得出了一些结论,为该隧道及类似的深埋、特长及地质复杂的隧道设计、施工开挖、通风、运营等提供了重要的依据。

摘要：以西南某工程高填方路基为例,运用FLAC3D对整个施工过程进行模拟,进而模拟高填方地基变形,再对地基变形给出定量的分析评价。数值模拟结果表明:分析值与实际的观测值吻合良好。其分析值是地基变形的最终值,包括施工瞬时沉降与工后沉降,可为后期工程设计和施工提供依据。

摘要：目前高填方边坡在工程应用中较多,高填方边坡稳定和变形对地震作用较为敏感,但对动力作用下边坡的变形、破坏形态、动力响应、震后造成的灾害程度研究不多。通过动力稳定分析,在3种峰值地震加速作用下,当模型都达到了震后平衡时,7度地震作用下边坡的位移和沉降都很小,边坡基本不影响使用,8度地震作用下边坡会局部破坏,9度地震作用下边坡极有可能整体垮塌。通过对比可知,边坡约束越强破坏越严重;地震反应放大系数随着地震动峰值加速度的增大而降低,刚度突变的位置震害最严重。文中运用快速拉格朗日差分法,从边坡变形、破坏形态、动力响应、震后造成的灾害程度对高填方边坡做了研究,对同类高速铁路、高速公路等填方高边坡工程防震减灾具有较大参考意义。

摘要：根据Superpave特点,并结合Superpave在青海省高等级公路上的应用情况,介绍了Superpave的配合比设计方法、施工技术以及应用效果,为今后推广使用Superpave沥青路面,提高沥青路面施工质量提供借鉴。

摘要：107国道广东省清远市白沙塘至枫坑段地处粤北山区。该段属石灰岩地区,地貌浸蚀、山丘密布、高差悬殊,相对高差达317米。特别是前8公里处于山地区域呈峡谷形态,植被茂密,岩溶和溶岩流水随处可见,河流多为山间溪流,受降雨影响河床落差大,河流曲折,这给公路布线带来很多困难。作为高等级公路的一级公路,对路线线形要求很高。

摘要：为了研究高速公路交通流状态对车辆通行时间的影响,以路段交通流饱和度v/C比(v为路段交通量,C为通行能力)和载重汽车混入率P作为综合反映交通流状态的基本指标。在P保持一致的前提下,在西安绕城高速公路选择满足特定几何条件的基本路段作为试验路段,采用基于媒体访问控制(MAC)地址的交通数据采集设备开展行程时间测定试验,采集小客车和两轴轻型载重汽车在不同v/C比下的行程时间数据。在此基础上,提出单位距离平均行程时间概念,采用SPSS回归分析法,分别建立适用于小客车和载重汽车的单位距离平均行程时间随v/C比呈指数变化的关系模型,并通过对比试验,对模型在不同线形条件下的适用性和预测结果准确性进行检验。以参数敏感性分析为依据,利用正交试验对VISSIM软件中的最小车头时距、平均停车距离、驾驶人期望车头时距3个仿真参数进行校准与修正,在此基础上开展不同P条件下的车辆平均行程时间仿真试验。结果表明:当P不同时,车辆单位距离平均行程时间预测模型中的3个修正系数也不相同;在P∈[0%,50%]、v/C∈[0.15,1.25]条件下,P越大,同一车型在同一v/C比状态下的单位距离平均行程时间也越大;与载重汽车相比,v/C比改变对小客车单位距离平均行程时间的影响更显著。研究结论可以为降低出行者时间成本、提高区域交通运行效率提供指导。

摘要：结合本工程沿线勘测实例,利用地方暴雨径流计算公式和铁三院平原区暴雨径流计算公式计算出的流量与用形态法推算出的流量进行比较分析,确定了本地区地面暴雨径流的计算办法和有关参数的取值。

摘要：通过研究电磁式选针器的机械结构及控制原理,提出一种基于电流检测的电磁式选针器自侦错技术。通过线圈驱动回路的Multisim仿真及试验观察获取线圈电流特性,设计关键硬件电路及程序算法,实时监测电磁式选针器内部线圈电流。结果表明,该技术实现了电磁式选针器闭环侦错功能,可有效地对电磁式选针器内部线圈的短路、断路状况进行判定,提高了电磁式选针器的稳定性。