摘要：为了探索QP980先进汽车高强钢的复杂变形行为,采用Z100双向拉伸试验机进行了十字形拉伸试样设计,在标准试样的基础上进行了优化并通过仿真模拟对中心变形区域的受力情况进行了分析,验证了试样的有效性。研究了金属薄板双向拉伸试验的屈服轨迹的计算方法,对QP980先进汽车高强钢分别采用力值比、应变速率比和位移速率比3种控制方式进行双向拉伸试验,加载比例分别为4∶0、4∶1、4∶2、4∶3、4∶4、3∶4、2∶4、1∶4和0∶4,根据塑性功相等原则计算获得了不同加载路径下QP980高强钢的屈服轨迹,通过对比分析采用应变速率比控制和力值比控制的屈服轨迹一致性更好。

摘要：针对车门外板用钢由DC04替换成DC01引起的冲压起皱及开裂问题,分析了两种材料力学性能和成形极限的差异,并利用成形仿真软件开展了适用于鞍钢产品的车门外板成形工艺研究。结果表明,塑性应变比r值和双拉变形区极限应变的降低会导致材料的成形能力变差,使材料与模具的匹配设计难度大幅增加。仿真模型预测准确,且通过灵活设计拉延筋及阻力系数,有效控制了冲压缺陷,显著提高产品的订货量及应用稳定性。

摘要：为研究厚壁钢板及其焊接接头的抗脆断特性,采用高强度船板钢EH460进行金属材料裂纹尖端张开位移试验,利用CTOD特征值计算的相关方法以及Matlab GUI对CTOD特征值的计算界面进行设计,为试验数据分析提供了更为方便快捷的方法,提高了实验人员CTOD特征值计算的工作效率。

摘要：使用Matlab GUI对裂纹扩展阻力曲线界面进行设计,可实现阻力曲线拟合,δ_g和δ_(0.2BL)的自动计算及判定功能。针对中高强钢的裂纹扩展问题,以EH460钢为例开展了断裂韧性试验,绘制出裂纹扩展阻力曲线,计算启裂韧度值,并将上述参数带入软件计算。结果显示,软件计算结果与手动计算结果一致。采用该软件进行数据处理,可使试验结果更加准确高效。

摘要：针对两种不同强度级别、不同厚度的汽车薄板材料,设计出不同试验段宽度、不同平行长度、不同圆弧半径的疲劳试样,在不使用防屈曲装置的情况下,进行不同应力水平、应力比R=-1的高周疲劳试验,并通过相同应力循环形式下不同尺寸试样的疲劳寿命循环次数,来确定汽车薄板材料疲劳试样的形状和尺寸。结果表明:对于厚度0.8~3 mm的汽车薄板,等截面疲劳试样比圆弧形疲劳试样更适合进行汽车薄板拉-压高周疲劳试验,推荐的等截面疲劳试样尺寸(a为试样厚度)为试验段宽度b=(1~3)a,试样平行长度L_(c)=(1~3)b,圆弧半径r=(3~10)a。