摘要：将H∞鲁棒控制理论应用于天然气(CNG)发动机的怠速控制,建立了CNG发动机动力学模型,描述了发动机的不确定性。应用Matlab鲁棒控制工具箱,设计出基于H∞理论的CNG发动机怠速控制器,并进行了仿真分析和试验。仿真和台架试验表明,H∞控制具有很好的鲁棒性,提高了CNG发动机怠速工况的稳定性。

摘要：针对柴油机配气机构运转不平稳的问题,通过改变凸轮型线进行凸轮轴的优化设计,同时应用UG软件建立柴油机配气机构三维模型,并对配气机构进行运动学仿真。试验结果表明,改进后系统的最大加速度显著下降,配气机构运转平稳性显著提高。

摘要：为了研究LPG喷射方式及点火提前角对内燃机性能的影响,设计了液态LPG高压喷射燃料供给系统,进行了液态LPG进气道喷射和气缸内直喷及点火提前角的试验研究。结果表明,液态LPG喷射尤其是气缸内直接喷射能有效提高LPG内燃机的动力性,具有良好的发展前景。

摘要：阐述了H∞控制理论,并将其用于发动机的怠速控制。建立了LPG发动机的怠速控制对象模型,根据模型求解出其灵敏度函数和补灵敏度函数,然后将混合灵敏度问题转化为H∞标准控制问题,应用H∞标准控制理论和Matlab鲁棒控制工具箱,设计出了基于H∞理论的LPG发动机的怠速控制器,并利用LPG发动机的控制模型设计了PI控制器,将其与H∞控制器相比较,通过仿真和台架试验的结果表明,H∞控制相对于PI控制具有更好的鲁棒稳定性,提高了怠速工况的稳定性。

摘要：　介绍了汽车行业产品防护包装、防锈包装、运输包装的基本情况和典型工艺,同时分析了汽车制造业信息化的起因、重要性和产品包装信息化的有利条件,并通过输入、输出、包装设计、文件管理、文件更改、报表和模拟运行等进一步阐明了信息技术对汽车行业产品包装的影响,指出信息化将带动汽车行业产品包装实现跨越式发展。

摘要：ZT转向器试验台自动控制系统的核心是可编程控制器,用光电编码器测量转向器输入轴的转角并作为反馈信号,利用PLC的高速记数和区间比较功能实现对转向器试验过程的自动控制,可同时满足各类转向器常规试验及某些特殊试验的要求。介绍了ZT转向器试验台自动控制系统的结构特点及控制原理。

摘要：针对CNG发动机的不确定性,将H∞鲁棒控制理论应用于CNG发动机的怠速控制,阐述了H∞加权混合灵敏度设计问题模型,建立了CNG发动机动力学模型,分析了发动机的不确定性。应用M atlab鲁棒控制工具箱,设计出基于H∞理论的CNG发动机的怠速控制器,并进行了仿真分析和试验。结果表明,H∞控制具有很好的鲁棒性,提高了CNG发动机怠速工况的稳定性。

摘要：这里借助集CAD/CAM/CAE功能于一体的软件UG(Unigraphics)对减振器各部件建模,并利用UG/scenarioforStructures分析了活塞杆的应力分布,得结论:活塞杆的基本载荷来自拉伸和压缩两工况;拉伸时,活塞杆所受阻尼力大于压缩工况,故应以拉伸工况的强度要求来设计;活塞杆两端部所受应力最大。

摘要：为了掌握燃烧过程中苯及常见的芳香烃的生成规律,设计定容燃烧弹装置,对定容燃烧弹燃烧过程进行分析,并模拟汽油机燃烧过程,进行了有机物排放的试验研究,通过气相色谱-质谱联用分析仪得到苯及多环芳香烃的排放量。试验结果分析表明,燃烧产物中的部分苯源于未完全燃烧的燃油;燃烧过程中热解出的小分子自由基也会形成苯;在燃料中添加乙醇后,苯的排放量并不一定增加,取决于各组分的浓度;多环芳香烃的生成量随温度的不同而变化。

摘要：对水田拖拉机驱动轮CAD中设计变量的选取、目标函数的确定、约束条件的建立等问题进行了初步分析，给出了解决这些问题的基本原则。