摘要：为了地铁运营期间做好地裂缝的风险管控,着重从西安地铁3号线鱼丈延区间f4、f4-1地裂缝走向成因、设计标准、运营风险构成、级别研判评价、管控措施方面进行了研究,为地铁设备检修维护提供科学依据,对正常安全运营具有实际意义。

摘要：随着我国城市轨道交通建设的快速发展,高架桥梁是城市轨道交通最常见的结构物,经过多年运营后桥梁会出现支座脱空、螺栓损坏、转角超限、钢板变形等影响运营安全的病害。而支座的安全可靠直接关系到桥梁结构的安全可靠,一旦发生较严重病害,将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命,甚至引起坍塌事故,支座病害对桥梁结构的运营构成了极大的安全隐患。在地铁运营期间更换支座存在一定的风险和难度,从运营地铁高架桥梁更换支座的方案论证、工艺工序、监测控制、运营恢复等方面出发,系统阐述了顶升技术在运营地铁高架桥梁更换支座中的具体应用。

摘要：通过对西安Q_3原状黄土在封闭系统冻融作用下的电镜扫描和直剪试验,研究了冻融作用对原状黄土微观结构和强度的影响。试验表明:冻融过程中原状黄土微观结构发生显著变化,大颗粒集粒数量明显减少,小粒径土颗粒所占比重增加,孔隙面积比增加。进一步基于损伤力学理论,得到微观结构冻融损伤度随冻融次数增加呈指数增加趋势,反映出冻融作用一定程度上破坏黄土体的结构强度,但多次冻融后黄土体结构强度趋于稳定的残余强度。冻融过程土样表面结构发生破坏,且含水率越高,土体表面特征破坏越严重。粘聚力随冻融次数增加呈指数衰减趋势,且含水率越高,粘聚力衰减幅值和速率越小;粘聚力随含水率增加表现出线性衰减特征,且冻融后粘聚力与含水率的变化规律近似重合;内摩擦角无明显规律性变化。粘聚强度冻融损伤系数随冻融次数增加呈指数增加趋势,随含水率升高有增大趋势。基于试验数据规律性,进一步提出了原状黄土粘聚强度劣化模型,该模型经试验验证可较好描述原状黄土粘聚强度劣化规律。

摘要：西安地铁三号线高架桥建设期按照环评要求对途经的敏感区域点安装了声屏障进行降噪。随着城市规划及建设步伐的加快,加之地铁轮轨撞击摩擦、机车牵引、桥梁振动、非动力系统叠加产生的噪声,出现高架桥两侧敏感区域点噪音大引起投诉事件的困扰。通过钢轨走行设备的系统组成、风险对策、步骤要点、工时统析的研究成熟,到在运营地铁高架桥梁加装声屏障的工法应用,成本低、劳效高、快捷方便、安全可靠的优势尤为突出。

摘要：道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。西安地铁三号线采用整体道床长轨枕道岔形式,道岔框架尺寸在施工阶段完成固定,运营期间无法通过轨距、滑床板、地脚螺栓等调整道岔框架至设计值。随着列车通行总重增加、道岔尖轨和基本轨产生侧磨导致尖轨轨头宽度逐渐变窄,引起侧向冲击力过大、道岔曲基本轨曲折矢度不良,从而造成滑床板受力过大,导致大量滑床板开焊断裂等病害。西安地铁针对普通滑床板病害进行分类,研究分析病害成因,是目前国内运营地铁线路中首条将普通滑床板技术创新改造为带轨撑滑床板,减小了道岔的转换阻力,抑制了基本轨外翻变形,改善受力状态,提高了道岔运行的可靠性。