摘要：研究精梳机钳板加压机构各连杆受力大小及锡林速度对连杆受力的影响。分析了钳板加压机构的工作过程,并建立了钳板加压机构的三维实体模型。运用ADAMS软件,对精梳机不同速度时钳板加压机构各连杆受力进行动力学仿真和分析,得到了精梳机一个工作周期内各连杆铰链点受力的变化规律。结果表明:在精梳机一个工作周期内,钳板加压机构各连杆铰链点受力曲线相似,铰链点的最大受力均发生在钳板闭合阶段;钳板加压机构各连杆铰链点的受力随着精梳机速度的提高而迅速增大。认为:明确钳板加压机构各连杆铰链点的受力规律、峰值和谷值,有助于钳板加压机构连杆结构和材质的优化设计,提高各部件的使用寿命。

摘要：在下游河道狭窄、泥岩抗冲流速小等不利地质地形条件下,依托实际工程,采用模型试验方法研究了有、无水垫塘条件下不同的泄洪洞挑坎体型,并比较了挑流水舌的空中形态、河床冲刷位置及深度、水垫塘中水流流态、底板冲击动压及水垫塘消能率等特征水力指标。结果表明,在基岩抗冲流速小、单宽流量大、天然水深较浅的河谷中,采用燕尾坎+水垫塘的组合消能工方案是可行的,为挑流消能在低抗冲流速基岩中的应用提供了新途径。

摘要：在抗冲流速小、水头高、流量大、水深浅的狭窄河道中采用挑流消能时,由于河床冲坑深,两岸坡防护难度大,采用人工开挖水垫塘来减少冲刷,可确保岸坡安全和节省工程投资。文章依托某具体实际工程,通过RNG k-ε紊流模型对不同挑坎体型下的挑流特性进行分析,对比分析不同挑坎体型下的水舌形态、落点、水垫塘内紊动能耗散率和底板冲击压强等水力特性。得出在兼顾水垫塘冲击压强和二道坝出流衔接平稳的前提下,尽可能增加挑流水体与水垫之间的剪切面积来增强水垫塘消能率。结果表明,燕尾坎+水垫塘方案适用于水头高、抗冲流速小的狭窄河道,可为类似工程提供参考。

摘要：为研究分析高速铁路牵引供电系统与列车运行之间的相互影响,建立高速铁路牵引供电系统与列车运行分布式耦合仿真系统,利用HLA(High Level Architecture)体系架构,通过分析网压对列车功率发挥的影响,搭建其系统框架;分别建立高速铁路牵引供电系统与列车运行数学模型;设计考虑耦合迭代的牵引供电潮流计算和具有网压过低检测反馈机制的列车操纵策略;并分别以列车运行与牵引供电系统为邦元,基于HLA分别开发其对象类、交互类,结合HLA时间管理机制,在VS2008平台上建立运行列车与牵引供电系统的同步实时仿真系统。以某高速铁路为案例,通过平台仿真大负荷高速列车网压随列车位置的变化曲线,验证平台的正确性与实用性。

摘要：目的:探讨高度近视患者行飞秒激光小切口角膜基质透镜取出术(SMILE)、飞秒激光制瓣的准分子激光原位角膜磨镶术(FS-LASIK)以及准分子激光角膜上皮瓣下磨镶术(LASEK)后早中期角膜各区域上皮下神经纤维的修复情况。方法:前瞻性临床研究。选择2018年6月至2020年12月在青岛大学附属医院眼科就诊并进行屈光手术矫正的高度近视患者55例(110眼),按手术方式不同分为SMILE组22例(44眼)、FS-LASIK组18例(36眼)、LASEK组15例(30眼)。各组于术后1、3、6个月行激光共聚焦显微镜检查,观察角膜各区域神经纤维的修复情况。对术后不同时间各组间的神经纤维各参数的比较采用随机区组设计的单因素方差分析。结果:高度近视患者行SMILE术后早期不同区域的角膜神经密度、分支密度、长度及宽度较FS-LASIK和LASEK术后更佳,修复速度也更快,较早达到术前水平。而FS-LASIK术后包括角膜瓣在内的不同区域的角膜神经修复情况居于SMILE和LASEK之间,LASEK术后早期特别是中央区白色瘢痕样混浊明显,且不同区域的角膜修复速度最慢、质量最差。术后1个月,SMILE组和FS-LASIK组术后中央的角膜神经密度(CNFD)、神经纤维长度(CNFL)、神经分叉节点密度(CTBD)明显优于LASEK组,差异均有统计学意义(均P<0.05);SMILE组的主要神经分叉节点密度(CNBD)明显优于FS-LASIK组和LASEK组(HSD=4.367,P=0.005;HSD=4.237,P=0.008)。术后3个月,SMILE组中央CNFD、CNBD、CNFL明显优于FS-LASIK和LASEK组(均P<0.05);LASEK组神经纤维宽度(CNFW)明显优于SMILE和FS-LASIK组(HSD=3.457,P=0.003;HSD=3.668,P=0.004)。术后6个月,SMILE组中央CNFD、CNBD以及CNFL均优于FS-LASIK和LASEK组(均P<0.05)。结论:高度近视患者行激光角膜屈光术后早中期,SMILE各区域的神经修复情况较FS-LASIK和LASEK均有显著的领先优势。