摘要：[目的]为提高TBM(隧道掘进机)的地层适应性,解决青岛地铁2号线(以下简称“2号线”)西延段近海复杂地层下TBM选型的难题,需对TBM选型进行优化,并对其掘进参数进行控制。[方法]通过地质条件适应性、施工灵活度及掘进效率等方面,对适宜硬岩掘进的TBM类型进行了综合比选。针对2号线TBM掘进区间存在的穿越断裂破碎带、始发空间不足、小曲率半径施工及不具备吊出条件等工程难点,对TBM进行了优化设计。确定了不同等级围岩下双护盾TBM的推力、扭矩、刀盘转速及净掘进速率等参数的取值范围。[结果及结论]经综合比选,2号线西延段近海复杂地层选用DSUC型双护盾TBM施工。该型TBM具有良好的地层适应性,支护方式灵活多样,通过优化刀盘、盾体及后配套台车设计,改进始发、拆解、小曲率半径施工方案,完善超前加固及导向系统,使TBM应用更加经济合理。双护盾TBM在中硬岩层中掘进时,可适当增加推力和扭矩,以提高净掘进速率;而通过断层破碎带时应严格控制掘进参数,以减少对掌子面的扰动。

摘要：TBM始发井渗漏水,造成井内湿度过高,锈蚀金属部件,影响TBM设备组装质量,同时,长期大量渗漏水可能造成周围地面沉降,影响始发井与周围建筑物安全。基于此,论文以青岛地铁2号线某TBM始发井渗漏水注浆治理工程为依托,开展近海裂隙岩体渗漏水注浆治理研究,为保护竖井锚索不被地表钻孔破坏,影响始发井安全,采用径向注浆工艺;基岩裂隙较小,且海水具有一定腐蚀性,为保证注浆止水效果,注浆材料选用硫铝酸盐水泥;试验区域通过上述注浆治理,仅有少量湿渍,无明水,已经达到治理效果。

摘要：以青岛地铁2号线国际邮轮港站—泰山路站区间盾构下穿胶济铁路工程为背景,采用有限元软件Abaqus对下穿既有铁路过程进行动态模拟。分析了未加固情况下盾构下穿有砟铁路轨道的变形规律;对比分析了盾构下穿无砟铁路轨道的变形;通过对拱顶的沉降分析提出设置加固区的保护措施。结果表明,隧道施工完成后各轨道以沉降变形为主。双线隧道施工完成后有砟铁路各轨道最大沉降为5.26~5.49 mm,无砟铁路各轨道最大沉降为5.18~5.41 mm。铁路轨道的变形值均满足相关保护标准的要求。双线隧道施工完成后非破碎带区域拱顶沉降达到5.61 mm,破碎带中心区域拱顶沉降达到9.64 mm,通过设置加固区注浆的方式,非破碎带区域拱顶沉降能够减小57%,破碎带中心区域拱顶沉降能够减小53%,进一步降低施工过程中地层扰动对铁路的影响,可为类似工程的设计和施工提供参考借鉴。