摘要：燃气轮机的性能下降很大程度上是由于燃机的核心部件——组合转子的退化导致的,因此,非常有必要重点研究组合转子的性能退化规律.组合转子局部结构的损伤,必将导致整体性能的下降.从该角度出发,建立组合转子的有限元模型,对组合转子拉杆裂纹进行扩展计算,定义组合转子性能退化量,分析了不同尺寸的拉杆裂纹对转子性能退化的影响.研究结果表明:随着裂纹尺寸的逐渐增加,组合转子的退化速率逐渐加快;不同微裂纹拉杆的分布形式对组合转子退化程度影响不同,当微裂纹拉杆相邻分布时组合转子退化速率最快,裂纹拉杆180°分布时组合转子退化速率最慢.

摘要：考虑含拉杆裂纹的组合转子接触界面并对其进行动力学分析,得到组合转子弯曲固有频率随时间变化规律;通过定义退化量参数,描述裂纹转子的退化轨迹,实现其性能退化的定量评估;针对不同退化程度的组合转子进行不平衡响应分析,得到组合转子的退化特征,同时对理论分析进行一定的实验验证。研究结果表明:在稳定退化阶段,组合转子的性能退化极为缓慢,退化达到一定程度时有明显通向故障的转捩点;且不同数目的拉杆、轮盘级数以及裂纹出现在拉杆不同位置时对组合转子退化速率有较大的影响。研究结论为组合转子结构设计及确定转子拉杆裂纹损伤位置等提供理论参考依据。

摘要：组合转子作为燃气轮机等的核心部件,其性能退化机理并不明确,揭示其性能退化机理并有效地进行性能退化评估对燃气轮机等长期安全运行具有重要意义.为此,从结构损伤导致性能退化的角度出发,分析拉杆裂纹引起的组合转子性能退化特性.分别建立了组合转子有限元模型和弯曲、扭转刚度模型,利用有限元模型对拉杆上含初始裂纹的组合转子进行裂纹扩展分析,得到拉杆裂纹扩展速率;利用弯曲和扭转刚度模型分析了不同深度的裂纹对组合转子振动的影响,得到组合转子固有频率随裂纹尺寸的变化规律;并提出了衡量由微裂纹导致的组合转子性能退化的度量指标,实现了拉杆裂纹引起的组合转子性能退化的定量评估.研究表明:随着拉杆裂纹尺寸的增大,裂纹的扩展速率变快;拉杆裂纹的存在对组合转子的弯振影响较大,对扭振影响相对较小.

摘要：为有效识别目标研究对象的新市场破坏性创新(NDI)技术机会,应用专利文献中所蕴含的丰富技术信息,对所研究对象的研究现状进行分析,采取由面到线、再到点的搜索方式,逐渐缩小研究范围,最终识别机械产品NDI的技术机会。通过分析专利的技术构成划分技术研究区域,寻找技术研究相对稀疏区,初步缩小NDI技术机会搜索的范围;通过技术装置与功能间的对应关系及各技术装置所对应的相关专利数量,识别产品的非主流功能,寻找NDI技术机会潜在的线区域;通过提取专利中蕴含的技术信息建立非主流功能的技术-性能矩阵,确定技术研究空白点及稀疏点,进而挖掘NDI技术机会,为企业开发NDI产品提供设计思路与构想。选择自动取款机为工程实例,应用此方法搜索NDI技术机会,验证方法的可行性。

摘要：高功率、高重复频率纳秒脉冲激光广泛应用于激光切割、激光焊接等领域。随着激光重复频率的提升,特别是高于50 kHz时,单个周期有限的时间内难以积累足够的上能级粒子,调Q脉冲的稳定性成为了激光器设计的难点。当前主要采用主振荡器的功率放大器(MOPA)方案,直接振荡获得兼具高功率、高重复频率及高光束质量的纳秒脉冲激光还比较困难。通过对激光动力学过程的仿真模拟,定量分析了高重复频率调Q过程中脉冲强度稳定性与泵浦速率的关系,并利用负透镜使振荡器工作在具有较大基模体积的热近非稳区,实现了Nd:YAG声光调Q激光振荡器在高重复频率、高功率、高光束质量三方面的均衡设计。首次利用侧泵模块实现了100 kHz高功率高光束质量纳秒脉冲激光的直接振荡产生,脉冲强度的离散系数仅为0.041,激光输出功率超过142 W,脉冲宽度为165 ns,光束质量因子M^(2)为1.5。

摘要：对多种全固态激光中的光谱合成技术进行了探讨和研究,包括光纤激光、Yb:YAG板条激光和半导体激光。对于光纤激光,探讨了基于单个多层介质膜(MLD)光栅、一对MLD光栅、多个体布拉格光栅三种衍射光学元件的光谱合成技术中色散造成的光束质量退化问题,指出子束光谱线型的二阶矩全宽决定了光束质量的退化量,但所允许的光谱宽度又依赖于具体的技术选择途径。进而比较了三种光谱合成方案的优缺点。对于固体激光,实验演示了基于Yb:YAG晶体的板条激光实现光谱合成的原理可行性。通过设计一个基于MLD光栅的振荡器内的光谱合成装置,实现了7束子激光最高241 W的光谱合成输出,合成后光束质量β因子约4.1,表明大功率Yb:YAG板条激光具有通过光谱合束技术实现功率进一步提升的潜力。对于半导体激光,提出并设计了大模场外腔半导体激光+快轴光谱合成的技术。实验演示了9个1 mm宽LD芯片沿快轴方向的光谱合成,用β因子评价合成后的光束质量,在慢轴方向β≈6.3,在快轴方向β≈1.6,表明快轴光谱合成造成的光束质量退化是完全可控的。

摘要：设计制作并完成9个试件(3个H型钢柱、3个PEC方式加固柱、3个CFRP-PEC方式加固柱)的轴压加载试验。研究加固包裹方式和长细比对H型钢中长柱轴压性能的影响。试验结果表明:PEC和CFRP-PEC方式加固后的H型钢柱轴压承载力均有一定幅度的提高,试件的轴压承载力随长细比的增加而逐渐减小。基于叠加原理和相关文献试验数据,验证了赵根田和LIANG JF轴压承载力计算公式的适用性并针对此类柱设计使用计算公式给出合理建议,可为工程设计人员提供一定的参考。

摘要：设计了一种非侵入式电梯运行状态智能监测方法。该方法通过Weiszfeld算法初始化重力加速度,将加速度信号分解为竖直分量和水平分量,使用卡尔曼滤波估计电梯的动力学特征,对水平分量进行振动分析并建立正常运行的基线,结合电梯的运行特性对传感器进行自动矫正。采用融合同步定位与建图技术(SLAM)的无迹卡尔曼滤波算法进行传感器信息耦合,跟踪电梯的实时位置。在实际运行中验证了该方法的有效性和鲁棒性,在不安装信标的前提下基本解决了电梯位置误差积累的问题。设计的非侵入式电梯状态智能监测方法成本低、普适性强,对推进电梯的按需维保有一定的现实意义。

摘要：赛车性能应满足FSAE有关制动规定,ECE制动法规以及GB12676-1999给出的汽车制动要求。为提高整车制动性能,增加系统的稳定性,通过对大学生FSAE赛车在制动时的受力分析,首先结合经验确定了制动力分配比初值。明确制动力分配比的约束条件,建立了最佳制动力分配比优化数学模型,利用MATLAB优化工具箱对其进行优化仿真。得到大学生FSAE赛车最佳制动力分配比为0.61及相应的制动性能指标。可直接判断赛车制动性能能否满足制动法规要求。仿真结果证明,满足系统要求,对赛车制动系统的设计有一定的指导意义。

摘要：目的:探索髓突与中央前、后回的对应规律,为影像学上通过髓突定位中央前、后回奠定解剖形态学基础。方法:选20例正常人脑标本,用广告颜料对中央前、后回染色,作层厚6mm之横切脑片,选取其中典型层面,观察分析中央前、后回与髓突之间的对应性并总结规律。结果:中央前、后回所对应的髓突为1￣2支:髓突方向:左侧在9￣11点方向:右侧在1￣3点方向。结论:中央前、后回与髓突之间有对应规律可寻,影像学上可以通过髓突定位中央前、后回。