摘要：电动车与自行车在混合行驶中,存在很大的安全隐患。为了避免电动车与自行车之间的冲突,本文查阅了相关非机动车专用道的设计规范,发现非机动车专用道宽度和通行能力与非机动车的速度和尺寸有关。本文提出设置电动车专用道,并运用统计分析的方法推导出了电动自行车专用道的宽度和专用车道数的计算公式,并利用推导出的公式对焦作市迎宾路段进行了电动车专用道的设计。

摘要：行驶速度直接或间接影响驾驶员反应。驾驶员基于草原道路的限速及非限速实验路段的心率变化趋势及非限速实验路段速度曲线表明:非限速实验路段驾驶员心率变化较限速实验路段平稳。过低或过高行驶速度均可导致长时间驾驶疲劳,建议确定合理草原道路设计车速。此外,实验驾驶员存在个体差异性,基于草原道路的驾驶员心率变化规律有待于进一步细化研究。

摘要：道路环境直接或间接影响驾驶员反应。经实地调查统计分析可知:草原道路线形以长直线为主,平曲线半径大。草原道路景观单一。交通流量小,实际运行车速均高于设计车速。基于此实验结果,后续实驾实验中深入研究草原道路环境与驾驶员心率变化关系。结果表明:随着驾驶时间增加,实验驾驶员警惕性有不同程度的降低、易出现疲劳。

摘要：公路环境直接或间接影响驾驶员反应。本文分析驾驶员不同景观路段心率、心率增长率变化特点并进行心率增长率与行驶时间、心率增长率与行驶速度的相关性分析,结果表明不同景观路段导致驾驶员在相同实验条件下的生理指标存在差异,即不能运用山区公路研究成果指导草原公路建设,应研究草原公路与驾驶员心理生理指标关系,从而完善适合草原公路设计的原则及方法。

摘要：为了减轻域偏差,提升算法的应用泛化能力,提出了一种基于跨域双分支对抗网络车辆重识别策略。首先充分挖掘源域的标记数据以适应目标域来缩小跨域偏差,并提出了一个名为双分支对抗网络的图像到图像的转换网络,从而有效保留来自源域的图像的属性。另外提出了一种结构注意力机制的特征学习模型,从而在抑制背景的同时提取显著特征。最后通过两个车辆重识别数据集试验结果证明提出的方法能够实现较高精度的车辆重识别效果,并且具有较好的泛化能力。

摘要：为了增强非线性车辆模型的稳定性以及鲁棒性,提出了一种基于多层感知器的反传神经网络车辆稳定性最优鲁棒控制。采用四轮主动转向模型,建立了多层感知器前馈反向传播神经网络模型作为逼近器。采用最优鲁棒控制来调节车辆的横摆角速度和侧滑角,以满足期望的车辆响应。建立的神经网络模型通过状态变量训练来区分车辆的非线性动力学特性和相应的最优反馈增益。利用Lyapunov稳定性方法对控制器的鲁棒性与稳定性进行了分析,并采用滑模控制器跟踪期望的横摆角速度和侧滑角响应。仿真结果表明,所提出的方法能显著提高车辆的鲁棒性以及控制性能。

摘要：在隧道行驶过程中,驾驶员主要受隧道光环境影响。传统的隧道照明设计只注重驾驶员能否辨清前方障碍物,未考虑到隧道光环境设计不合理而引起驾驶员产生不良生理、心理,是隧道交通事故的诱因之一。因此,从分析驾驶员的心理、生理反应角度出发研究隧道光环境,对减轻驾驶员心理负担,减少公路隧道交通事故的发生,提高公路隧道的服务水平和通行能力至关重要。

摘要：在转移危重患者时,为保证患者吸氧,我们设计制造了氧气枕,即用一次性枕头充氧后,开口处连接输液器接针头的部分并塞紧,输液器的另一端连接湿化瓶,利用输液器调节来调节氧气流量。本法取材方便,便于存放,一次性使用,避免了交叉感染、

摘要：为了得到最长有效余辉时间的Sr_2MgSi_2O_7:Eu^(2+),Dy^(3+)荧光粉,应用二次通用旋转组合设计对实验进行全程优化,建立了稀土离子掺杂浓度Eu^(2+),Dy^(3+)和有效余辉时间的二元二次回归方程模型,应用遗传算法计算得到有效余辉时间的理论最大值.采用高温固相法合成了最优掺杂浓度Sr_2MgSi_2O_7:0.5mol%Eu^(2+),1.0mol%Dy^(3+)的荧光粉,在370nm激发下观察到了465nm的特征发射,这归因于Eu^(2+)的4f65d1—4f7跃迁.测量了最优荧光粉的热释发光特性,计算得到了陷阱深度为0.688eV,讨论了长余辉发光的特性.

摘要：为找到表面材料性质与生物垢形成难易程度之间的关联因素 ,以设计出能控制生物垢形成速率的新表面材料 ,对水系统中荧光假单胞菌在 1 7种表面材料上形成生物垢的动态过程进行了实验研究 ,获得了生物垢的生长曲线 ,并将生长曲线划分为诱导期和生物垢快速生长期 .发现表面材料不同 ,形成生物垢的诱导期及生物垢量也不尽相同 .还对 9种表面材料的表面能和界面能进行了实验测定及相关计算 .结果表明 ,只有固体材料与生物垢之间的固 -固界面能与生物垢形成之间有明确的关系 。