摘要：针对目前国内公路连拱隧道尚无比较成熟的土压力荷载计算公式的现状,根据连拱隧道的受力特点,基于普氏平衡拱理论,推导了深埋连拱隧道的土压力荷载计算公式,同时结合规范中关于隧道深浅埋分界高度的规定,给出了深浅埋连拱隧道的分界埋深及荷载计算公式,形成了完整的连拱隧道深浅埋情况下的荷载计算体系。通过大量的分析计算并与其他公式对比,验证了推导出的公式的合理性,并将公式应用于湖北沪蓉西高速公路连拱隧道及分岔隧道的设计中,取得了良好的效果。

摘要：厦门第二西通道海底隧道是继厦门翔安海底隧道之后采用钻爆法修建的又一条跨海通道,隧道结构形式复杂,设计过程中充分借鉴了厦门翔安海底隧道的经验和相关科研成果,对海底隧道设计中的热点问题如水压力荷载取值、防排水形式及结构抗腐蚀等问题进行了重点研究。通过结构计算论证了在高水压力下应根据水压力的大小调整仰拱深度;设计中应根据地质条件及水压力大小确定是否采用全封闭排水衬砌;对于排水衬砌可以对水压力进行折减;抗腐蚀设计时应重点考虑隧道内侧的抗腐蚀能力。相关成果对我国类似水下隧道的设计具有借鉴意义。

摘要：本文以合肥轨道交通某线区间隧道下穿合武上下行线、桃东上下行线、电厂专用线为工程背景,采用Midas GTS建立三维模型模拟实际工况,在分析上下叠落式盾构隧道穿越时铁轨变形规律的基础上,对比研究地层未加固与预加固两种方案。研究表明:在未加固方案下,铁轨最大沉降和水平位移分别为6.03mm、1.25mm;在预加固方案下,铁轨最大沉降和水平位移分别为3.35mm、0.70mm,即地层预加固可有效减小盾构下穿对铁轨变形的影响。

摘要：大连地铁5号线跨海隧道是我国首条岩溶区的跨海大直径盾构隧道,隧道跨海段长度约2.3 km,采用单洞双线的盾构隧道形式,盾构结构为双层衬砌结构,外径为11.8 m。隧道穿越区域工程地质及水文条件复杂,局部地段岩溶及地下水发育,周边控制性因素较多,设计过程中遇到诸多难点。对地铁跨海隧道单洞双线和单洞单线断面形式进行了综合对比,对岩石破碎、地下水发育条件下的大直径盾构进行选型,通过对比及数值模拟,分析了复杂地质条件下盾构隧道双层衬砌的优势,并结合衬砌形式对防排水方案进行优化,提出了完整的盾构穿越岩溶发育区的处理措施。分析结果表明,岩溶发育区地铁盾构隧道在需要设置排烟风道时采用单洞双线盾构隧道方案更优,采用双层衬砌方案,可以显著提高衬砌结构的耐久性。相关研究成果可供类似工程参考。

摘要：随着我国高速公路建设的不断发展,地形地质条件复杂的隧道不断涌现。随着环保意识的加强,如何在复杂条件下修建隧道的同时最大限度的保护环境成为设计过程中的重点。在宜巴高速公路隧道设计中通过设置施工横洞、优化通风斜井以及修建棚洞等手段,在施工过程避免了破坏环境,贯彻了环保设计理念,同时也解决了诸多工程难题,取得了良好的效果。相关措施可供隧道设计中参考。

摘要：机场隧道为八车道大跨度临海隧道,隧址区水文、地质条件复杂,隧道底板以下存在较厚的填土层及软弱淤泥层,同时隧道所处区域位于规划机场下,后期机场填海造地的方式、规划跑道位于隧道顶部等因素都对隧道设计产生较大的影响。对隧道断面形式、基桩形式、地基处理、结构防水、施工围堰等方面进行了综合对比和分析,提出了满足现场地质条件及后期飞机起降的隧道设计方案。研究结果表明,孔跨度较均匀的多孔隧道结构受力及经济性更为合理,钻孔灌注桩与碎石桩的基础形式可以有效地满足结构受力和抗浮等要求,同时能够起到防止砂土液化的效果。相关研究成果可供类似工程参考。

摘要：随着我国复杂地形条件下的特长隧道不断增加,通风斜井的数量也随之增加。从控制运营阶段通风费用的角度出发,通风斜井坡度一般较陡,以控制斜井长度,减小通风阻力。目前特长隧道通风斜井设计时普遍采用25°左右的角度,采用矿车有轨运输。由于特长隧道往往受工期及环境等条件影响,需要开辟多个掌子面以加快施工进度,利用斜井辅助正洞施工。而采用有轨运输在施工过程中难度较大,施工成本高、施工速度慢,因此在施工工程中往往提出对斜井纵坡进行优化。本文分析了斜井纵坡变化对施工条件、施工工法、工期、造价以及运营通风等方面的影响,提出了公路隧道斜井纵坡优化设计应注意的问题。利用分析结论对宜巴高速公路石门垭隧道1#、2#斜井进行优化设计,取得了较好的效果。

摘要：现行规范中给出的CO设计浓度对隧道长度、人员不同通行方式的考虑过于粗略,且未考虑海拔高度的影响。本文分析了CO对人体危害的机理,通过Coburn-Forster-Kane模型分析了CO浓度与人体血液中产生的COHb浓度之间的关系,从而得出了公路隧道内经历时间与CO浓度限值之间的关系,并分析了海拔高度、通风方式以及人员不同通行方式对CO浓度限值的影响。通过分析结果可以看出,规范中规定的CO设计浓度在经历时间较长的情况下将不再适用,取值过高,应进行修正。本文分别计算出COHb浓度控制为2%和1.5%时,在不同海拔高度的公路隧道CO设计浓度限值,并整理成表格,可在公路隧道在通风设计中参考使用。

摘要：针对高应力软岩公路隧道的特点,对湖北宜巴高速公路峡口隧道开展了地应力测试、隧洞收敛下沉、接触应力、结构受力等项目的监测工作。地应力测试结果表明,虽然隧洞埋深不大,但由于构造应力的存在,仍属于高地应力区。施工监测结果表明,高应力软岩隧道变形与结构受力具有明显的时空效应,与开挖方式、工作面距离以及支护时机密切相关。由于隧洞围岩软弱破碎,加之处于高应力作用下,在工作面通过后,岩体产生持续性的流变变形,导致隧洞产生挤压大变形和结构受力的持续增加,达到支护结构强度极限,最终导致围岩失稳和支护体系的失效。基于上述研究成果,提出了相应的高应力软岩大变形支护设计对策。研究成果为高应力软岩隧道变形与结构受力的时空效应性提供了监测数据支持,为峡口隧道的施工和支护设计提供了依据,对我国西部其他高应力软岩公路隧道的建设具有借鉴意义。

摘要：针对模拟控制正弦波失真度测量仪精度低,计算复杂等缺点,设计基于STM32的数字化计算波形失真度测量仪。该系统信号经AD采样后,通过STM32计算快速傅里叶变换(FFT),再根据采样率确定谐波分量点并计算失真度,并运用Matlab仿真对FFT结果进行理论验证。通过与方波、三角波失真度理论值比较,该失真度测量仪误差较低,可靠性高。