摘要：为了改善山区高速公路长大下坡的安全性能,用能量守恒理论建立了长大下坡货车制动器变速温度模型.通过野外试验和数理统计,对模型的部分参数进行了标定和修正.提出长大下坡临界坡度Ⅰ、Ⅱ的概念,提出我国长大下坡安全风险分级指标.结合运行速度和制动器温度对我国公路的长大下坡安全风险进行评价.结果表明:基于制动器温度的临界坡度是山区高速公路长大下坡缓和过渡段设计的控制坡度.货车主制动器升温模型作为一种有效快速的道路安全评价手段,可量化长大下坡安全风险等级,有助于避险车道位置选定和其他安全辅助措施的实施.

摘要：竖曲线是纵断面线形设计中的重要组成部分 ,为保证行车安全、舒顺及视距所设置。我国规范规定 :各级公路及城市道路在变坡点处均应设置竖曲线 ,竖曲线形式为二次抛物线。因为在应用范围内 ,圆形与二次抛物线线形几乎没有差别 ,目前国内普遍采用大半径的圆形竖曲线。但由于汽车在圆曲线上行驶时 ,存在着视距不足的缺点。因此 ,本文引进国外新的竖曲线———分段式三次抛物线设计方法[1] ,代替竖曲线中常用的圆曲线 ;并通过太旧高速公路的实例证明分段式三次抛物线的优越性 ,同时提出分段式三次抛物线的设计曲线图 。

摘要：提出了利用制动器热衰减使公路长大纵坡安全设计及审查从定性评价过渡到定性与定量评价相结合的方式。提出了变速制动器温度模型,更加客观、清晰的理清运行车速、坡度、坡长、货车荷载、制动方式等各种因素对公路长大下坡安全设计的制约作用,从而为决策者、设计人员提供更加客观的设计和审查手段,为山区公路长大纵坡安全评价提供一种新的思路。

摘要：提出了我国现阶段高速公路改扩建安全评价从定性评价过渡到定性与定量评价相结合的方式。更加客观、清晰的理清改扩建安全评价重点,包括道路交通事故率、运行速度、超载、超速、平纵横线形的转换、过渡、顺接等重点,从而为决策者、设计人员提供更加客观的安全设计、评价、审查手段,为我国高速公路改扩建安全评价提供一种新的思路。

摘要：目前我国针对山区道路线形的平面、纵面均相继开展了一些研究并取得了重要成果,使公路安全性评价从定性评价过渡到定性与定量评价相结合的方式。本文提出了路段风险指标评价的方法,更加客观、清晰的理清各种风险指标的权重,从而为决策者、设计人员提供更加客观的评价手段,为山区高速公路综合风险评价提供一种新的思路。

摘要：根据我国城镇化地区公路的自身特点,提出了城镇化地区公路交叉设计思路和主要内容,为我国城镇化地区公路交叉的控制要素、工程选址、立交构形、通行能力、服务水平、交通安全、环保节能等提供更为系统的设计原理和方法依据,从而更好地指导我国城镇化地区公路建设。

摘要：针对公路隧道路段安全事故多发问题,从运行安全的角度对运行速度协调性、隧道安全设计范围、隧道洞口线形一致性、隧道内安全运行视距等4个方面展开对公路隧道线形设计的分析,为公路隧道的安全设计提供参考。

摘要：以城市群地区高速公路发展需要出发,提出了韧性设计理念,分析了城市群地区高速公路韧性特征,并从车道数确定的关键参数合理选用、横断面布设方式、互通式立体交叉的间距控制、高速公路潮汐车道、ETC自由流收费技术的推广应用等方面分析了城市群地区高速公路韧性提升设计要点,为有效提高城市群地区高速公路服务能力提出了设计思路。

摘要：通过简介国外的道路安全性评价工作,阐述运行速度在道路安全性评价中的作用。结合国外最新研究成果,对路侧净空区车速、桥梁与隧道接头处车速、交通工程及沿线设施处车速进行分析,揭示了公路上运行车速和道路组成各部分各项指标的内在联系,提出一系列道路安全评价指标和方法,为道路安全评价提供一种新的评价手段和思路。

摘要：在我国 ,目前运行车速的模拟多从平曲线着手 ,涉及到竖曲线的研究不多 ;另外 ,现有竖曲线视距模型也存在不足。因此 ,本文从竖曲线的车速入手 ,介绍了代替竖曲线中常用的计算行车速度的运行车速模型[1] [2 ] ,并加以对比 ,选出较为符合实际的运行车速模型[1] ;并提出竖曲线的NCHRP视距概念 ,代替AASHTO视距模型在设计中的应用 ;同时引入分段式三次抛物线的概念 ,用以代替竖曲线中常用的圆曲线 ,以实例证明其优越性 ,对我国的线形设计有一定的实用价值。