摘要：为了改善增程式电动车的NVH性能,采用四点衬套式悬置系统支撑该电动车的动力总成,同时设计了两种匹配方案.原车状态的设计方案存在较严重的振动耦合现象,经过悬置系统固有频率匹配与振动解耦率的优化以后,主振动的振动解耦率均高于80%,频率分布对于怠速工况的隔振有利.本文对优化设计的悬置系统进行了NVH性能测试,结果表明:四个悬置在三个方向的怠速工况隔振量都在20dB以上.怠速工况下,方向盘的振动加速度均小于0.05 g,半阶次无明显振动;当发动机转速为3 000r/min时,方向盘处一阶主振动较小,振动加速度只有0.02 g,而半阶次振动加速度非常大,最大振动加速度达到0.15 g.该研究工作表明,半阶次振动是中高转速下增程式电动车振动和噪声产生的主要原因.

摘要：为了改善履带车辆悬挂系统在各种路面的平顺性和缓冲性,对悬挂系统匹配了一款具有非线性刚度的粘弹性胶泥缓冲器。为了定量地研究胶泥缓冲器的非线性刚度控制机理,建立了非线性悬挂系统的动力学方程组。提出了一种无条件稳定的线性加速度逐步积分法对非线性方程组进行数值求解的新方法,最后用冲击实验验证该方法的可靠性。该研究为胶泥缓冲器的优化设计和车辆悬挂悬挂系统的动力学匹配提供了理论指导。

摘要：为了改善履带车辆悬挂系统在各种路面的平顺性,对悬挂系统匹配了一款具有非线性特性的粘弹性胶泥缓冲器。为了定量地研究胶泥缓冲器的非线性阻尼控制机理,建立了非线性悬挂系统的动力学方程,将非线性时滞动力系统的随机最优控制规律应用于履带车辆悬挂系统,建立了车辆垂直振动加速度与车速、路况与阻尼比之间的数学关系,从理论上推导出了最佳阻尼比。最后,对履带车辆在F级和G级路面上进行了仿真分析来验证胶泥缓冲器的非线性阻尼的变化规律,结果表明,在0.07~0.18范围内调控阻尼比,可以使车体垂直振动加速度最小。该研究工作为胶泥缓冲器的优化设计和胶泥材料的配方提供了理论指导。

摘要：通过对汽车转向系统中的转向梯形机构进行数学建模,使用数学上有约束的非线性最小值优化方法对该数学模型的内、外轮转角之间的隐函数关系进行了分析和求解,得出了整体式转向梯形模型的内、外轮转角的曲线关系。最后,建立了整体式转向梯形优化求解的数学模型,并用优化法对模型进行求解,得出了理想的结果。

摘要：文中建立了某轿车及可变形移动壁障的侧面碰撞有限元模型。采用计算机仿真方法,通过与标准要求及实验数据对比,验证了模型的有效性。结合有限元分析软件LS-DYNA及多刚体动力学分析软件MADYMO,按照GB20071-2006标准要求进行了侧面碰撞仿真,得到其碰撞变形形式、假人损伤指标值,并按照标准要求进行了分析和评价。针对该车型在侧面碰撞时的不足,研究了改进侧面碰撞安全性能的有效措施。结果表明,提高B柱、车门刚性及对地板结构进行合理设计可以明显降低乘员在侧面碰撞过程中的损伤参数值,从而改进轿车的侧面碰撞安全性。

摘要：人文教育与科学教育一样都是培养学生成才,为其一生发展打下坚实基础的教育方法.从国际教育发展的趋势看,坚持人文教育与科学教育并重,也是当前世界各国的主要选择.我国教育应与时俱进,为人文教育与科学教育实现整合并重积极创造条件.

摘要：为提高电加热型烟草制品加热体研发效率,使用仿真软件建立了片状电加热体电热仿真模型,以两种加热体在不同电压下的温度分布为对象,验证模拟计算结果与实测结果的一致性。结果表明:①模拟结果与实验结果整体趋势吻合,二者轴向和径向线温度分布趋势一致性较好;②模拟结果与实验结果均表明整个加热体上的温度差异很大,轴向温度差异在正常工况下可达250℃,径向温差约为50℃。说明电热仿真适用于电加热型烟草制品(eHTP)加热体温度分布研究,其结果可为加热体设计研发提供参考。

摘要：为解决加热卷烟普遍存在的入口烟气温度过高问题,设计和制备了一种加热卷烟用“降温低截留”滤棒,研究了降温载体和降温材料对滤棒降温性能的影响,考察了滤棒成型工艺对滤棒物理性能的影响。结果表明:①“降温低截留”滤棒的优选载体材料为纤维素纸,优选的降温材料是聚乙二醇600(PEG600)与聚乙二醇4000(PEG4000)的复配组合。②采用双压辊和沟槽成型结合的技术方案,可显著改善滤棒的圆度和硬度。③与iQOS对照样相比,采用“降温低截留”滤棒制备的加热卷烟入口烟气温度可降低10℃以上,同时再造烟叶中香味成分、烟碱等物质在滤棒上的截留率和向主流烟气的转移率与iQOS滤棒基本相当。该研究结果不仅解决了加热卷烟入口烟气温度过高问题,而且可为加热卷烟的优化设计或产品开发提供支持。