摘要：针对栽植部件与土壤接触条件下的运动学特征进行研究。以吊篮式移栽机的栽植机构为例,应用ADAMS软件建立虚拟样机,在对鸭嘴与土壤的接触过程分析的基础上,建立鸭嘴与土壤的接触模型,对栽植机构作业过程进行仿真模拟,分析其运动学特征。对比分析理想条件下线速度与平动速度的速比λ1三种不同速比取值时鸭嘴的轨迹和速度曲线图,以及接触条件下三种速比取值时的鸭嘴轨迹和速度曲线图。结果表明,在考虑鸭嘴与土壤存在接触的情况下,吊篮式移栽机鸭嘴的运动轨迹、鸭嘴最低点处的速度曲线图均与理想状态下存在较大差异。分析差异产生的原因,是因为接触条件下存在额外的转动作用,给出了在接触条件下,吊篮式移栽机满足零速投种要求的速比范围λ≥0.68。

摘要：Ca(OH)_2提纯是实现电石渣制备石灰石的关键环节,通过复合型水力旋流器对电石渣细颗粒分级,其结构参数和工艺参数,以及颗粒的物性参数直接决定Ca(OH)_2的提纯效果。基于RSM模型和混合多相流模型,对复合型水力旋流器的流场进行数值模拟,分析旋转栅结构对流场的影响;同时在平衡轨道理论的基础上,建立复合型水力旋流器的分离粒径预测模型,根据电石渣颗粒的基本特性,对复合型水力旋流器进行结构优化;制作试验样机,采用二次正交旋转组合试验设计,参考分级粒径、分离效率、处理量、分离精度、分股比5项分离指标,验证复合型水力旋流器的分离效果,确定最佳工艺参数。试验结果显示,在进料速度2.1 m/s,旋转栅转速1 205 r/min,进料质量浓度22%的操作条件下,综合分离效果最佳,此时分级粒径为70μm,分离效率达81.3%,处理量为406.7 kg/h;与静态水力旋流器对比结果表明,复合型水力旋流器在压力损耗和离心力场强度方面具有明显优势,而在颗粒的滞留时间方面处于劣势。

摘要：为了解决传统环路热管(loop heat pipe,LHP)低负荷下启动难,运行不稳定的问题,设计了一种无储液室,且带有液线毛细芯的新型环路热管,对比分析了其与传统结构环路热管的启动及传热性能,还测试分析了该新型环路热管在变工况和重力辅助条件下的运行性能。结果表明:环境温度25℃,热沉温度20℃时,新型液线毛细芯环路热管可以在10~130 W成功启动,运行温度最高为91.3℃,热阻0.33 K/W,有良好的变工况及重力辅助运行性能。与传统环路热管相比,新型液线毛细芯环路热管在低负荷启动时热阻较小且有效消除了温度振荡现象,高负荷启动时热阻较大但启动时间大幅减少。

摘要：本文分析了电子商务在戴尔的应用,从电子商务的内涵、宏观环境、微观环境、网站结构与设计等方面了解戴尔的电子商务应用模式。

摘要：水下仿生航行器因其低能耗、高机动性、低噪声、隐蔽性强和对周围环境友好等特点,现已成为仿生领域热点研究之一。本文以水生生物的2种推进力产生方式为分类标准,对高机动水下仿生航行器的发展情况进行概述。从已有相关研究中遴选了12种机动性能表现较突出的仿生水下航行器平台,分别介绍其结构、外形以及实现方式。通过对比分析可以得知,推进方式和结构设计等直接影响游速、转向机动性以及俯仰机动性的表现,在实际应用中需针对性地进行选择。

摘要：隧道照明系统是影响行驶安全和舒适的重要因素,良好的照明环境是隧道运营安全的有力保障。然而隧道照明系统的电能消耗一般占隧道总电能消耗的70%以上,巨大的电费支出往往成为运营单位的重要负担。随着交通量的增加,隧道照明系统须进行亮度的提升,在提升亮度的同时必须考虑照明系统的智能化调控,以做到“按需照明”,避免过度照明造成的无效电能消耗。本文针对某隧道的照明系统改造升级方案,通过数值模拟预估了其实施后的亮度水平,基于“按需照明”的理念,提出了降低电能消耗的技术方案和路线。

摘要：针对吊篮式移栽机在膜上移栽过程中膜孔过大的问题,以栽植器的运动轨迹方程为基础,结合农艺要求,对移栽机进行最小破膜条件的理论分析,在此分析的基础上构建数学模型,利用MATLAB软件进行求解和拟合,得出:在给出在考虑最小破膜条件下,移栽机主要设计参数的关系式;对地膜破损的程度进行模拟仿真,仿真结果表明,回转半径影响株距的可调范围,在给定回转半径的条件下株距的调整超过一定范围则会使得地膜的破损程度急剧增加;给出在零速投苗和最小破膜前提条件下,能满足不同农业需求的吊篮式移栽机的结构参数计算公式,为吊篮式移栽机在最小破膜条件下结构参数提供设计参考。

摘要：基于L20法对重庆地区东西朝向隧道洞外亮度值进行了规律探究,采用DIALux4.13软件建模分析了典型季节和天气下东西向2个洞口的洞外亮度值的时变特性。结果表明:1)夏至日晴天的东洞口洞外亮度平均值高于西洞口;2)冬至日阴天的东西洞口洞外亮度值几乎相同;3)夏至日晴天洞外亮度最大值约为冬至日阴天洞外亮度最大值的8.5倍。

摘要：在学院组织的暑期社会实践当中，我们以西湖风景区为例，对“杭州公共自行车对市民、游客出行的影响”，通过发放问卷、采访有关单位负责人等形式，展开了深入调查，并得出以下结论。

摘要：隧道人员疏散时间是合理设计疏散通道和火灾风险评估的依据。为此,系统分析了车辆、人员等因素对人员疏散时间的影响,并利用人员疏散仿真模拟软件,建立了隧道横通道人员疏散模型,开展了不同人员荷载密度、车辆位置对人员疏散时间的影响研究,分析了发生疏散通道人员堵塞时的人员荷载条件,研究了车辆停车位置对人员疏散通行能力的影响。研究结果表明:低人员荷载密度条件下,人员疏散时间计算主要以人员运动时间为主,而高人员荷载密度下,人员疏散时间计算主要取决于人员堵塞时间;隧道内车辆的停车间距对人员疏散时间影响较小,但隧道疏散出口处的车辆停车位置将影响人员疏散的通行能力,合理的禁停标志线有助于减少疏散通道车辆停靠位置对人员疏散时间的影响。