摘要：纤维增强树脂基复合材料在航空航天航海等领域受到广泛应用,湿热环境下长时间循环载荷的作用是复合材料结构设计必须面对的问题,对复合材料结构的强度和刚度有显著的影响。本文首先简要介绍复合材料的水分扩散机理,阐述湿热环境对其力学性能的退化机制。然后着重介绍了湿热环境下纤维增强树脂基复合材料疲劳性能的研究进展,梳理了影响纤维增强树脂基复合材料疲劳性能的湿热因素,总结归纳了存在的主要问题和挑战,为纤维增强树脂基复合材料未来的发展提供了思路。

摘要：为了解决机身蒙皮、纵梁和框连接区域的复杂传力及结构设计问题,设计了复杂胶结整体复合材料接头,完成了该整体复合材料接头的拉伸试验,得到了其应变-载荷曲线和损伤模式。建立了整体复合材料接头数值分析模型,研究了其在拉伸载荷下的损伤起始、扩展及失效过程。结果表明:接头首次降载和极限破坏载荷分别为120.82和168.11 kN;初始损伤发生在左下侧角盒的角弯曲处,然后沿着短翼缘,长翼缘以及腹板间的圆弧过渡区扩展,导致上下角盒的胶结界面脱黏,角盒和L型层合板的胶结界面分层失效。数值计算得到的首次降载和极限破坏载荷与试验结果相比误差分别为6.68%和2.61%,两者符合较好。

摘要：为了更加合理地评价悬索桥隧道式锚碇的承载能力,探究隧道锚在动荷载作用下的失效过程,借助有限差分软件建立数值模型,提取并分析接触面应力应变分布形式,并与静力作用下结果进行对比,建立不同工况研究锚塞体参数与动荷载参数对承载力的影响.研究结果表明,动荷载作用下,锚岩接触面应力与位移分布形式与静载类似,但幅值与增长速率明显大于静载状态,拱顶方向和右拱脚向位移增加幅度分别达到36%和112%,且二者在7倍静力荷载幅值作用下,达到其位移差异变化的“门槛值”0.30 mm;动荷载作用下,隧道锚的极限承载力随着锚塞体扩展角、长度以及间距的增加均有所增加,其几何参数敏感性排序由高到低为锚塞体长度、锚塞体扩展角、锚塞体间距,动荷载频率对承载力的影响较小,动荷载作用下隧道锚极限承载力出现明显降低,平均降低幅度约为21%.动荷载作用下隧道锚承载性能及影响因素的敏感性分析为实际工程中隧道锚极限承载力的优化设计提供了参考.

摘要：设计了三相复费率电能表检测和管理电力负荷。该表以ATT7022B数模混合电路为计量芯片,以NEC(μPD78F0525)单片机为CPU协调和控制系统各部件,实现了复费率电能计量、电能管理、事件记录、自动抄表等功能。阐述了CPU芯片的主要功能,及计量电路、日历及时钟电路、通信电路等的组成。电能表的软件系统包括程序数据结构模块、程序初始化与电表运行处理模块、事件分配查询管理处理模块及显示处理模块、通信处理模块、电量处理模块、时间与时段管理处理模块7大部分。所设计的电能表已在实验室完成校表工作,精度达到0.5级。

摘要：以人教版九年级化学“金属与金属材料”单元教学为例,结合项目式学习理念,设计并实施了以金属刻蚀画制作为核心的大单元教学实践。通过整合教材内容与真实问题情境,将金属的物理性质、化学性质、金属活动性顺序、腐蚀与防护等核心知识融入六课时的项目任务中。学生以小组合作形式,通过实验探究、问题解决、动手制作等活动,完成金属刻蚀画的设计与创作,同时构建研究一类物质的思路,提升系统思维和科学探究能力。教学实践表明,该设计有效落实了化学核心素养的培养,增强了学生对金属材料应用的理解,并通过跨学科融合实现了德育、美育与劳动教育的协同发展。

摘要：黑泉水库工程上游围堰设计为粘土心墙土石围堰，围堰高１９．４ｍ，围堰长１６７．１７ｍ，工程量７．４８万ｍ＾３。施工碾碾压采施式２０ｔ振动碾，局部地方采用蛙式打夯机及小型振动平碾进行施工。围堰按百年一遇洪水进行设计，经过一年多的实际运行，证明设计是合理的，施工质量优良。

摘要：激光冲击强化(LSP)是改善结构疲劳性能的重要手段,传统数值模拟方法很难模拟复杂结构的多点冲击强化过程。本文利用一种连续动态冲击方法对7050凹槽铝板进行激光冲击强化数值模拟,得到了冲击后稳定的残余应力场,并与试验测量的残余应力相对比,验证了该方法的精度与较高效率。运用4种基于临界平面法的应变模型,最大正应变模型、最大剪应变模型、BM模型和SWT模型分别对未强化件和强化件进行疲劳寿命预测。完成了激光冲击强化件和未强化件的疲劳试验,得到其疲劳寿命。结果表明:寿命预测值与试验结果吻合较好;对未强化件进行平均应力修正后,前3种模型误差分别为31.2%、22.6%和40.7%,而SWT模型的计算结果过于保守;对强化件进行最大正应力修正后,前3种模型误差分别为1.84%、24.0%和46.4%,而SWT模型的计算结果过于危险。

摘要：本文以工程地质调绘及钻探分析为基础,认为岭边亭后山的堆积体为一古滑坡,斜坡岩土体的变形特征确定为滑移-拉裂型。并通过时其稳定性进行计算及分析评价,最后得出了该古滑坡处于基本稳定状态。岭边亭古滑坡为柘福高速公路所必经的一个地质灾害点,原设计线位为在古滑坡中部以挖方路基形式通过,建议对设计线位进行调整,在古滑坡体前缘段以反压填方路基形式通过,增加其稳定性。

摘要：为研究大跨度钢板组合梁的力学性能,应用有限元软件对某高速公路40m跨钢板组合梁进行了计算分析,结果表明:选取的钢板组合梁结构尺寸满足受力要求,结构竖向基频为3.16Hz,恒载和车道偏载不利工况基本组合下钢板拉应力为189MPa。设计时,可通过调整钢梁底板厚度进一步优化应力水平。