摘要：文章综合性地论述了反求工程技术的应用领域、技术现状及其发展前景 ,重点介绍了其研究方法。

摘要：化学机械抛光(chemical mechanical polishing/planarization,CMP)能够提供高级别的整体平面度和局部平面度而成为集成电路(integrated circuit,IC)中起重要作用的一门技术.抛光垫是CMP性能的主要影响因素.这里建立了一个初步的二维流动模型以考虑抛光垫的弹性、孔隙参数、粗糙度以及晶片形状等因素对抛光液流动性能的影响,并通过数值模拟得出了它们对压力分布和膜厚等的作用.结果表明:由于抛光垫的变形和多孔性,承载能力将有所下降,膜厚增大,从而有利于抛光液中粒子和磨屑的带出.晶片表面曲率的变化对压力和膜厚的作用也很明显,全膜条件粗糙度的存在将引起流体压力的波动.研究为设计CMP中合适的抛光垫参数提供了初步的理论依据.

摘要：带有干摩擦非线性环节振动系统的频率响应特性的分析一直是工程实际中的一个难题 ,本文用MATLAB下的SLMULINK作为仿真工具并结合频谱分析对这一问题进行了研究 ,以此为基础介绍了一种解决上述问题的简单实用的方法。

摘要：为追索旧路工程中行驶舒适性问题的主要根源,在受力分析的基础上,将线形参数、平整度纳入动力学方程中,建立了“人-车-路”动力学模型,在国内外研究成果基础上选择了振动感知、舒适性评价标准;以网格计算展开研究,首先以120 km/h车速为例分别进行了平整度、线形以及二者耦合共振3种工况下加权加速度等动力学指标计算,对动力学计算结果分析,确定耦合共振区范围,建立了耦合共振评价指标;分析加权加速度均方根、峰值及其扩大系数计算结果后,结合耦合共振类型划分,总结耦合共振的控制因素、形态、特征和影响范围。其次对影响行车舒适性的平整度控制型展开初始角、波长、波幅以及速度主要参数变化与加权加速度均方根等指标计算,计算出初始角影响加权加速度均方根变化范围,完善了各代表车速条件下波长变化与加权加速度均方根等指标的相互关系,通过回归确定了波幅、车速与加权加速度均方根等指标的直线、多次抛物线函数关系。最后研究了相互干扰型耦合共振各代表车速条件下竖曲线半径与加权加速度均方根及其扩大系数关系,两者呈抛物线函数。结果表明:耦合共振影响行车舒适性主要控制因素为平整度的频率、波幅;随着车速降低,影响行车舒适性的波长越来越短,范围越来越小;竖曲线半径越大,耦合共振越小。

摘要：磨粒隐含着机械设备运行状态大量的信息,应用电磁感应原理推导出在长径比大于5的螺线管中电感的变化量与油液中磨损颗粒成三次方关系,为油液中磨粒在线监测的电感传感器制作提供一个设计依据。

摘要：本文以浦东国际机场市政配套工程远东大道试验路为实例,分析软土地区城市快速道路内设计方案,分别从软土地质条件的路基使用和受力性能,路面受力性能和经济技术三方面进行定量和定性分析,初步得出路基石灰土处理和二灰土垫层是软土地质条件下较为有效和实用的设计处理方法的结论,以供广大读者参考。

摘要：为提升旧路改造工程纵断面线形质量,以及减少使用不必要的昂贵沥青下面层衬垫材料,对缓和竖曲线及其使用基础等开展了研究。首先,确定“人-车-路”动力学计算模型和缓和竖曲线评价标准,通过动力学计算分析确定以多次抛物线为缓和竖曲线研究方向,并采用待定系数法推导出8次抛物线缓和竖曲线方程族;其次,分类讨论不同工程条件下确定缓和竖曲线的方法,并经动力学计算确定7次抛物线为最小振动缓和竖曲线;第三,采用动力学计算分析确定各设计车速下不设缓和竖曲线的最小竖曲线半径;最后,在动力学计算基础上建立缓和竖曲线基本参数与车辆振动评价指标关系,并结合车辆振动感知标准,确定了缓和竖曲线最小长度。以上研究形成了缓和竖曲线设计使用基本条件和相关使用基础,可供旧路改造工程设计中选用。

摘要：针对国内旧路改扩建、大中修和养护巨大需求,从总结旧路改造工程线形特征入手,对线形变形的地质条件和突出节点路桥结合段进行分析,并对路线变形分阶段形成过程和对行车舒适性影响进行分析。针对工程线形特点,从4个方面展开工作:补充并细化测量控制要点;梳理旧路改造工程设计标准,从旧路改造工程特征提出线形修复设计控制要素,总结线形设计方法后,完善三次样条曲线相关设计方法;分类总结旧路改造工程效果和存在问题;对工程设计标准不适的突出问题原因进行分析,提出旧路改造工程中线形研究方向。

摘要：拱桥以其施工便捷、造价低、造型美观等优点,六七十年代出现后即得到了迅速的推广应用。我段区域内管养的大水沟1#桥、大水沟2#桥、高楼山1#桥,范坝桥等石拱桥,修建于上世纪七十年代,设计荷载低,均为汔-13拖60,加之现在交通量大,车辆负荷大,已不能承受现在如此之大的交通荷载,行车安全性差,急需维修。借着2015年G212线水泉至罐子沟公路角弓至罐子沟维修改造工程的契机,对我段管养的四座拱桥进行了加固,加固后设计荷载达到公路-Ⅱ级。文章中对拱桥加固的技术要求及施工措施进行分析,提出既经济又施工可行,且能满足加固后承载力要求的加固和施工方法。

摘要：设计了橡胶改性酚醛树脂和酚醛树脂改性橡胶闸瓦,利用闸瓦1∶3制动试验台研究了树脂基和橡胶基作为高摩合成闸瓦的摩擦磨损性能,分析了2种粘结剂的增强效果。结果表明,橡胶基闸瓦摩擦温升小、摩擦因数高、性能稳定,磨耗量也仅为树脂基闸瓦的1/2,综合性能优于树脂基闸瓦。