摘要：一、丹东港口现状丹东港现辖大东(海港)和浪头(河港)两个港区,共有生产性泊位11个,总设计吞吐能力711万吨/年。其中:丹东港务局自有生产性(公用)泊位11个——经升级改造可接卸5万吨级散货泊位2个,3万吨级集装箱专用泊位1个,万吨级多用途泊位1个(兼作集装箱码头),万吨级散杂货泊位2个,万吨级客货滚装码头1个,3千吨级泊位3个,千吨级泊位1个,设计能力496万吨;

摘要：一、港口概况丹东港位于辽东半岛东北根部,鸭绿江入海口西岸,南临黄海毗临大连,东与朝鲜半岛隔江相望,水上距朝鲜南浦港119海里,距韩国仁川港232海里,距日本神户港844海里,是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港,也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。港口水陆交通畅达,已形成较完备的立体交通网络。港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线,并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通,可担负国际联运任务。公路以沈丹高速、丹霍、鹤大。

摘要：石油和天然气均属于流体矿产物,其最重要的特征便是具有可流动性。当这些油气受到某种驱动力作用时,便可在地层中流动,这种流动被称为油气的运移[1]。本研究以鄂尔多斯盆地青化砭地区为例,对其油气运移的动力、通道进行深度分析,通过对剥蚀厚度恢复确定油气运移的方向[2]。结果表明,研究区长4+5及长6段的流体运移主要由南向北为主,长7油层组中的张家滩页岩是长4+5、长6油藏中的原油的主要来源。