摘要：着重介绍了检测仪最佳离心加速度场回转半径的确定方法和利用传感器进行精确测速的原理。

摘要：采用分子动力学方法模拟研究H2O与铝反应势垒及其反应物去向,结果表明:原料携带H2O跟铝反应分解成H^+和OH^-,产生的OH^-跟表面铝原子作用形成Al-O-H化合物,产生的H+离子与表面铝原子的距离不断减小(0.267,0.211,0.159 nm),并稳定存在于铝表面。熔体中的H是以原子或离子形式进行扩散,在纯铝熔体中不会形成H2分子,界面处单个H原子以比较稳定的形式存在,多个H原子在气液界面处极易形成H2。氢原子处于铝晶胞八面体间隙位置时最稳定。H扩散路径是从铝八面体间隙位置到四面体间隙位置再到八面体间隙位置。依据模拟试验结论,以电解铝液为原料,配制了一组Al-Zn-Mg-Cu-0.04Ti-0.18Zr合金,采用扫描电镜研究了铸样凝固组织,结果表明:电解铝液中氢对合金铸样组织产生冶金遗传影响,铸态合金试样中存在大量的气孔和气泡,氧化夹杂周围气孔比较发达,表明气体和氧化铝夹杂之间存在寄生关系。

摘要：结合上海某项目的工程实例,对高层建筑结构中出现的超限情况进行判别,对结构整体进行小震作用下的弹性计算,针对超限情况采取相应的加强措施,对楼板进行应力分析,对转换构件进行抗震性能分析计算。

摘要：针对北京地区平顶直墙暗挖隧道土体开挖易坍塌、地表沉降量敏感的施工特点,通过对平顶直墙暗挖隧道设计与施工的技术特点进行分析,提出平顶直墙暗挖隧道的设计方法、施工原则与要求;通过对平顶直墙暗挖隧道初期支护断面划分、超前支护、工序转换以及特殊措施的分析总结,提出"优先墙柱二次衬砌法"与"中隔壁保留法"2种原则性平顶直墙暗挖隧道施工步序,并给出了3种常规条件下的典型施工步序,供设计与施工参考。

摘要：结合北京市轨道交通昌平线南延西土城站改造工程,以既有A出入口改造为研究背景,结合周边环境及地质情况进行方案比选,并对加固措施、破口改造节点、施工步序等关键技术进行优化研究。在此基础上,建立运营地铁出入口洞桩法原位扩建施工全过程三维有限元数值模型,并结合现场监测结果,探究扩建施工诱发的地表沉降与既有出入口结构变形的规律。结果表明:(1)洞桩法施工形成的桩梁拱承载体系可以保护主体结构施工作业的安全,承受地层荷载,有效减小地层沉降和环境影响,保证既有出入口结构的安全;(2)数值模拟结果与现场实测数据基本一致,其中,现场监测与数值模拟结果中,地表最大沉降分别为62.8 mm和65.07 mm,初支扣拱与二衬扣拱两阶段对地表沉降的贡献最大;(3)既有结构主要影响阶段为大开挖阶段,最大沉降为1.4 mm。研究成果可为运营出入口改扩建工程提供新的思路和方法。

摘要：给定若干概率水平的常规疲劳可靠性S-N曲线只能做相应概率水平的疲劳设计与寿命预测,要实现任意可靠性水平的疲劳设计、寿命预测和失效率分布规律估计,需要重构广义概率疲劳可靠性S-N曲线。首先应用Monte Carlo模拟技术在可接受的误差范围重构C级铸钢的疲劳极限和成组法S-N数据,然后应用广义极大似然法测定其中短寿命范围的可靠性S-N曲线,最后应用概率疲劳极限外推法获得该材料长寿命范围的合理疲劳概率S-N曲线。

摘要：为选择地铁轨排井合理设计方案,解决设计过程中较大轨排洞口严重削弱板的刚度、施工工况下传统二维框架断面计算无法满足设计需求与实际情况的问题,基于北京地铁22号线管庄站—永顺站区间高水压细颗粒地层中叠摞地铁区间轨排井设计的具体案例,从工程围护、主体结构方案的设计思路等方面,分析结构计算重难点等关键问题,并建立二维、三维模型进行结构受力分析。总结设计经验与控制工况,得出合理的设计方案:针对富水地层较深叠摞轨排井,支护结构采用地连墙与内支撑,主体结构采用加大边梁结构体系抵抗水平荷载。研究成果对以后地铁建设过程中的轨排井设计可提供参考。

摘要：轨道交通网络化发展导致线路之间的交叉穿越日益增多,地铁新建车站下穿既有车站土建技术尚无统一认识。在国内工程案例分析的基础上,系统归纳了现有穿越技术措施,并以国内目前穿越规模最大的北京地铁6号线苹果园站下穿1号线苹果园站工程为例,介绍了各类土建技术措施在该工程中的应用。研究表明:(1)可从既有车站沉降的影响来源、传播路径和保护对象3个方面归纳常规采用的各类技术措施,并可从上述3个方面进行既有站的沉降控制;(2)针对超大规模新建车站下穿既有车站工程,创新采用的丝杠横梁支顶辅以高压补浆工艺在PBA工法梁柱体系形成后对抑制既有车站后期沉降起到关键性的作用;(3)工法选择、超前加固、开挖跨度、施工顺序等措施应在分析各施工阶段沉降产生机理的基础上,对症下药,综合施策。本文成果可为类似穿越工程提供借鉴。

摘要：文章对新加坡电力蓄电池双能源工程车牵引蓄电池的类型、可维护性、容量、充放电性能等参数的确定进行了分析,并最终选用400 A.h胶体式铅酸蓄电池。

摘要：本文以中车株机公司设计制造的某型有轨电车为研究对象,首先对有轨电车运营过程中存在的风险进行识别;再分别利用FTA方法和ETA方法计算出某项具体风险发生的频率和严重度,从而得到某项具体风险的风险水平;然后将该风险水平与风险接收标准进行比对,若风险水平超出接收标准,则有必要在设计过程中采取相应的风险减轻措施,从而保障车辆的安全运营。