摘要：该文以中国西部某隧道为研究对象,采用三维有限元数值模拟手段对埋深及施工循环进尺对隧道围岩的稳定性进行了分析,针对不同埋深状况下围岩应力、围岩位移、塑性区及其初支应力的状况,以及不同循环进尺对围岩应力、围岩位移等的影响进行了探讨.研究结果表明：隧道埋深越深,对围岩和支护体系均存在不利影响,需在埋深较大的地段,加强监控量测,必要时需施加钢支撑,以增加初期支护的抗压能力;大进尺施工对围岩应力的最大拉应力和洞周位移影响较大,建议施工时循环进尺选择1.5～2 m为宜.

摘要：文章通过对弁山隧道危险地段开挖后加固前围岩的位移、受力及塑性区的数值分析可知:在未加固前隧道处于极其不利的受力状态,位移量、塑性变形及塑性区域均较大,围岩的自承载能力低,必须采取适当的加固措施。在加固前有限元分析的基础上,针对不同部位采取不同的加固措施再次进行的数值分析表明:加固后隧道受力状况得到极大的改善,隧道处于稳定的受力状态。

摘要：利用数值分析手段,对不同净距未支护条件下小净距隧道的围岩塑性区、变形及受力状况进行了深入的分析研究。可知:当两隧道的净距小于B(B为毛洞开挖宽度)时,在两隧道中岩墙较大范围内将产生塑性区,且位移量明显大于单洞状态。中岩墙部位产生了明显的应力叠加现象,处于很不利的受力状态,中岩墙需进行特殊加固处理。而当净距增加至1B及以上时,塑性区的产生范围基本接近单洞状态。据此确定该高速公路隧道Ⅴ级围岩段的合理净距可定为等于或大于1.0B。

摘要：为了了解某特长公路隧道建设初期结构的力学行为,在施工过程中对隧道结构进行了多项监控量测研究。通过分析获取的监控量测数据显示:由于该隧道岩性较好,在隧道开挖过程中引起的围岩总体形变较小,支护结构承载均不大,建设之初隧道总体处于较为安全的受力状态。

摘要：随着经济的蓬勃发展，公路等级也不断的提高，在选线中不可避免的碰到隧道。如何在施工中有效、快速、准确地对隧道断面进行检测，一直困扰着各施工企业、监理单位。文章介绍一种利用全站仪配合卡西欧FX—4500P计算器进行隧道断面开挖与净空检测新方法。

摘要：以浙江杭金衢高速公路新岭隧道扩建工程为例,依据实际工程概况,通过对各结构参数的设计研究,详细介绍了复杂地质条件下由双向四车道隧道扩建为十车道隧道结构设计技术,为今后类似工程提供技术参考。

摘要：现今的隧道工程都向长、大、深方向发展,如何获得地层材料性状参数和初始地应力场参数的问题成了人们认识隧道工程各种力学行为现象的主要障碍,反分析方法提供了解决这一问题的很好途径,文章分别从施工前和施工中两阶段论述了反分析方法在隧道工程中的运用。

摘要：针对软弱围岩条件下的大跨度公路隧道,利用三维有限元数值仿真技术分析了在不同水头工况下隧道二衬的开裂状况。通过计算分析,对二衬的长期安全性进行了合理有效的评估,并得出了引起二衬开裂的临界水头高度及裂缝的发展规律。

摘要：文章通过有限元计算对某工程区滑体在不同饱水条件下稳定性的研究表明:该滑体在天然状态下基本处于稳定状态,但随着滑体中饱水程度的增加,滑体的安全储备逐渐降低,在最不利工况条件下,综合考虑下部水流冲刷的影响,滑体将可能产生滑动,建议设计中应采取适当的加固措施保证其稳定性。

摘要：以深圳地铁7号线笋洪区间为工程背景,在分析下穿洪湖施工风险的基础上,结合现场施工工艺试验,建立了地铁区间叠线隧道下穿湖泊盾构法施工技术体系,包括砂层围堰排水和注浆加固处理、浅覆土筑岛、上软下硬地层复合盾构掘进、叠线隧道夹层土注浆加固和下隧道内设移动支架的综合施工技术,为今后类似工程提供技术参考。