摘要：机车综合安全控制系统对编组站的所有调车机车进行控制及实现作业中的安全防护,提高了编组站的控制水平和解体效率,又保证了整个作业过程的安全,实现推峰及调车信息车-地双向传输,是编组站综合自动化的重要组成部分。对该系统设计施工中的关键技术、现有资源的利用、系统配置及设计施工要求进行了分析。

摘要：铁路总公司于2016年1月11日至14日,在北京对新建郑州至周口至阜阳铁路初步设计进行了审查。本线为客运专线,全长约279km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置10个车站,股道有效长650 m。动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,

摘要：铁路总公司于2015年7月10日至12日在北京,对新建大同至张家口客运专线工程初步设计进行了审查。大同至张家口铁路全长141km,共4个车站（所）,设计年度近期2030年,远期2040年。股道有效长650 m,动车组运行速度250 km/h,采用CTCS-2级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统。总工期4年。

摘要：铁路总公司于2018年7月16日至19日在北京对新建上海至苏州至湖州铁路初步设计进行了审查。本线为高速铁路,新建线路长度约162km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置6个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备;沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。

摘要：▲铁道部于2010年9月25～27日在三亚对新建海南西环铁路可行性研究进行了评审。本线为国铁I级双线电气化铁路，全长约342km，沿途设13个车站，设计年度近期2020年，远期2030年，最大坡度20‰，桥隧比例40％，动车组运行时速200km，股道有效长650m,全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备，

摘要：随着运输市场的竞争,铁路强化服务质量,列车提速即是有效措施之一,而速度的提高对信号设备也提出了相应的要求。本文将探讨其对接近锁闭这一功能的影响。接近锁闭是指在信号开放以后,当它的接近区段有车占用时将开放信号所防护的进路进行锁闭。

摘要：铁路总公司于2013年12月5—8日在南京对连云港至镇江铁路可行性研究进行了评审。该线为客运专线铁路，设计年度近期2025年、远期2030年，线路全长约305km，设15个车站。全线采用CTCS-3级列控系统，各站设置调度集中系统及硬件安全冗余计算机联锁设备，沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统，建设工期4年半。

摘要：中国铁路总公司于2014年11月2日至11月5日,在重庆市对新建郑州至万州铁路客运专线可行性研究进行了评审。本线全长约817km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置24个车站,股道有效长650m。采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统。

摘要：铁路总公司于2014年4月23日-25日在福建宁德对新建衢州至宁德铁路可行性研究进行了评审。衢州至宁德铁路为I级单线电气化铁路，线路全长368km，设计年度近期2025年，远期2030年，旅客列车运行速度160km／h，最大坡度9％0，股道有效长850m，桥隧比例76％。全线采用调度集中系统（CTC），车站设置计算机联锁设备，沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统，建设工期4年半。

摘要：铁道部于2009年3月12—14日在北京，对张家口至唐山铁路工程可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级双线电气化重载铁路，全长约532km，设19个车站，设计年度近期2020年，远期2030年。限制坡度6‰，局部坡度12‰，桥隧比例32％，旅客列车运行时速160km，股道有效长1700m。全线设置调度集中（CTC），新建计算机联锁设备及四显示自动闭塞，各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统，总工期4年。