摘要：以铁木为原料,经过碳化和石墨化处理制备出具有较好石墨化程度的生物质石墨材料,以其作为锂离子电池负极进行电化学储锂性能研究。研究结果表明,经过2800℃石墨化处理,该材料的碳层间距为0.338 nm;拉曼峰值比R值为0.29;含有大量以2.24 mm、3.2 nm为中心的介孔。在0.05 A·g^(-1)的电流密度下循环100次后其可逆容量仍保持在340.4 mAh·g^(-1),并且具有优异的倍率性能,该材料表现出优异的循环储锂性能,有望以低成本生物质基石墨负极材料应用于锂离子电池。

摘要：基于层次分析法(AHP)设计了一种能够降低车身加速度(BA)、悬架动行程(SWS)和轮胎动位移(DTD)的车辆主动悬架线性最优(LQG)控制器。首先建立了2自由度1/4车辆主被动悬架动力学模型;然后采用AHP确定了悬架各性能评价指标的加权系数并利用最优控制理论设计了车辆主动悬架控制器;最后在Matlab/Simulink环境下进行了仿真分析。对仿真结果进行对比后表明:在特定工况下通过对加权系数的合理选取,BA、SWS和DTD比被动悬架分别减小了18.73%、22.22%和4.76%,且主动控制力的均方根值为535.3994 N。

摘要：君道论是儒家思想体系的中心问题之一。对君权、君主人格设计无疑在儒家思想中占据重要位置。本文试图通过探讨殷周君主观念中天道与君道分合的发展历程,从历史和逻辑的两个方面对儒家君道论进行检讨。一王权出现的具体时间,已难确考。从殷墟甲骨卜辞看,至迟到了商代,王权已相当成熟。甲骨文中的“王”字,徐中舒先生认为象人端拱而座之形;又有人释为斧钺之形。因此可知,从字的形体上已全面反映出了王权存在的基本性质。《战国策·秦策》:“王,有天下也。”《韩非子·五蠹》:“夫王者,能攻人者也。”此诸说从王权的职能上求解。

摘要：对工程中常用复合材料带加强筋板结构的优化方法进行研究。由于优化变量较多且变量类型涉及离散型和连续型两种类型,因此优化中引入了分级优化方法。在结构质量一定的前提下,确定各加强筋最优的位置、截面尺寸、铺层数及铺层顺序,以提高整体结构的抗屈曲性能。代理层的引入使优化问题可以在先不考虑铺层顺序的情况下对其余变量进行优化,通过析因实验设计方法确定剩余变量中影响结构屈曲载荷的主要变量和次要变量,并分别在第1、2级优化中独立对两类变量进行优化,在优化过程中根据变量的类型及取值范围,对部分变量建立径向基代理模型以提高优化效率。第3级优化采用遗传算法对铺层顺序进行优化。优化结果表明:优化后方案比原方案的抗屈曲能力提高了3.21倍。

摘要：本文基于Optistruct结构优化技术,采用碳纤维复合材料进行了某特种包装箱的结构设计。结合包装箱结构设计的技术指标要求,提出了多阶段的优化设计方法。多阶段优化设计包括形貌优化、尺寸优化和铺层优化。在箱体的概念设计阶段,通过形貌优化获得了满足箱体刚度的加筋结构;针对基于铺层的碳纤维复合材料的可设计性能,在箱体的细节设计阶段,通过尺寸优化和铺层优化分别获得了复合材料各个铺层角度的最佳铺层厚度尺寸和复合材料箱体的最佳铺层方式。最终,通过有限元数值分析验算,结构设计的结果满足设计要求。

摘要：应用有限元数值计算方法对495柴油机在增压前后机体的应力分布及变形情况进行了研究,根据分析结果对薄弱部位作了改进设计,并进行了改进设计效果评估。结果表明,采用此有限元分析方法可为机体的评估和多方案改进设计提供依据。

摘要：针对一款自卸车车架重,载重能力差的问题,对其车架进行了多工况下的有限元分析和试验,并进行了轻量化.首先将三维模型导入HyperMesh中,依据不同工况建立了车架的有限元模型.计算了车架模态,并采用DHDAS动态信号采集分析系统得到了车架的模态参数,验证了仿真模型的准确性.提取自卸车的弯曲、扭转、制动、转向,0°和30°举升工况,对车架进行了强度分析.提出了车架的优化方案,并进行了强度、刚度校核.最终使车架自重降低了3.19%,扭转刚度提升了3.94%,为企业的后续设计提供了依据.

摘要：计算机辅助分析和设计（CAD）技术正在改变着发动机的设计过程，各种分析和设计工具能够更快捷更精确地进行产品的优化设计。计算机通讯的发展使设计人员可在不同的地方使用不同的软件并行地工作，从而缩短设计周期。利用各种快速原型制造方法，可由CAD系统直接制造零件和模具原型。讨论了现代分析和设计技术，并阐述了它们是如何改善设计过程的。

摘要：概述了C8051F040单片机在发动机燃油消耗仪中的应用,并介绍了以其为核心设计的油耗仪的主要特点。C8051F040单片机通过与高精度A/D转换器AD7730、压力传感器组成信号采集系统,采集到高精度的质量信号,并在单片机中对采集到的信号进行分析、处理,根据需要通过输出PWM信号控制来驱动油箱阀门的电磁阀的开闭。所设计的燃油消耗仪可以达到测量发动机油耗的目的。

摘要：针对车身结构在概念设计阶段出现的拓扑优化结果不连续,结构优化设计周期时间长等问题,基于optistruct优化软件,提出一种拓扑和尺寸组合优化模型.该模型可以同时进行尺寸优化和拓扑优化设计,得到车身蒙皮优化尺寸和最优的车身骨架加载路径,同时缩短了结构的概念设计阶段的设计周期.以ATV车身的结构优化设计为研究对象,对比优化前后的分析结果,在不降低结构性能的前提下优化后的结构减重105.5kg,验证了该方法的可行性.