摘要：黔桂铁路位于广西壮族自治区西北部和贵州省东南部,线路南起广西壮族自治区柳州市,向北经广西壮族自治区河池市、贵州省黔南州,终至贵州省贵阳市,柳州至贵阳运营长度为479km。黔桂铁路是西部陆海新通道主通道的重要组成部分,是西部地区直达北部湾、粤港澳大湾区的货运主通道,也是西南川渝黔等省市与两广间货物交流的便捷通道,定位为一条以货为主、兼顾客运的区际干线铁路。既有黔桂铁路主要技术标准为国铁I级单线、预留双线电气化铁路,牵引质量3800t,限制坡度6‰加力坡13‰,设计速度柳州至金城江段160km/h,金城江至贵阳段120km/h~140km/h。

摘要：铁路的设计速度是行车技术的核心指标,是确定设计线路与速度有关的建筑物和设计标准的基本参数,其选择是一项复杂的系统工程,如选择不当,将来可能造成重复建设或废弃工程。本文以绵阳至遂宁至内江铁路速度标准选择为案例,结合国家宏观政策和路网规划,从项目功能定位、运输需求、工程技术经济等方面综合比选,合理确定设计速度标准,在此基础上总结类似项目速度标准选择的原则和注意事项,以供同行参考。

摘要：近年来,党中央、国务院站在国家战略的全局,提出了西部陆海新通道建设的构想,对新通道高质量建设作出部署安排。2019年8月,国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》(以下简称《总体规划》),明确了西部陆海新通道的战略定位、空间布局、发展目标和重要任务;2021年3月,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》颁布,明确加强中西部地区战略骨干通道建设;2021年8月,国家发展改革委印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》,对高水平共建西部陆海新通道,更大力度推进《总体规划》实施,作出了具体部署安排。

摘要：中老铁路是中国"走出去"战略的重要体现,是在老挝境内修建的第一条地质复杂、地形困难的山区铁路。文章结合国内山区铁路选线的主要原则,分析了该线路同国内山区铁路选线原则中的异同,其结论为:结合沿线交通、电网等基础设施建设薄弱的现状,应坚持规避工程风险的地质选线、坚持环保选线,并同时以靠近既有交通线和既有电力线的工程选线为原则进行中老铁路勘察设计工作。

摘要：由于地下结构的特殊性,其抗震设计方法不同于地面结构,故比较详细介绍地下结构的抗震设计方法,并对各种方法的优缺点进行简要评价,提出在地下结构抗震研究中现存的主要问题。