摘要：简要介绍了 CYF-0 .1/CYF-0 .0 5型油水分离器的基本原理、主要参数。

摘要：给出了Ｒ１３４ａ的制冷理想循环性能计算资料、公式及计算结果，给出了压力比、单位制冷量及热力性能系数对蒸发温度和冷凝温度的关系曲线，并进行了分析，可供设计和研究采用这种工质的制冷设备之用。

摘要：本文提出了一种唇口斜置,唇部带双回流的新型船舶尾轴密封环,并介绍了这种环的结构原理、理论分析和设计方法。

摘要：渔船油水分离器主要用于处理渔船油污水。其设计特点为体积小、重量轻、结构简单、价格低廉。本装置由粗、细分离器组成。粗分离部分主要部件为伞盘组，利用机械重力分离原理分离；细分离部分主要部件为粗粒器和金届丝网．利用过滤元件和聚结元件分离。分离工作主要在伞盘组中完成。分析伞盘组中油滴的受力情况，并利用试验数据──可分离的最小油滴直径为25×10-4cm,经过校核计算知：优化确定的伞盘组结构参数是合适的。对影响聚结元件的参数也作了分析。

摘要：“粤工拖13”轮是交通部四航局三公司的一艘拖轮,采用单台6300C型柴油机作为主机,额定功率294KW。为了满足使用需要增加拖力,要求主机加装增压器,改装为6300ZC型柴油机,额定功率441KW。经强度计算,原尾轴承系统满足《钢质海船入级与建造规范》(以下简称“海规”)的要求,可以留用。但是,原推力轴承最大使用推力为49KN,主机功率增大后,最大使用推力增加为73.5KN。为此,如果换新推力轴承,总费用约10万元,需时半个月。能否对原推力轴承进行改装,使其最大使用推力达到73.5KN呢?我们精心地进行了改装设计,并于1993年完工出厂时进行了系柱拖力试验,至今又经过了三年的拖曳航行考验,证明改装设计是成功的。 一。

摘要：冷藏运输是食品冷藏链中十分重要而又必不可少的一个环节。冷藏船作为远洋渔业和国际易腐食品贸易中主要的运输工具,其制冷系统的配置和制冷效果的好坏对整个冷藏链产生着直接的影响,文章从节能的角度出发,对船舶制冷系统进行了优化设计的研究探讨,为船舶装置节能设计和节能分析提供理论指导。

摘要：根据国外最新实验资料，经过理论分析和计算机绘图，给出了R134a的制冷及热泵理想朗肯循环性能计算的公式及结果，以及压力比、单位制冷量及热力性能系数对蒸发温度和冷凝温度的关系曲线图，并对其进行了分析。可供设计和研究采用这种工质的制冷设备和热泵时参考。

摘要：论述了水雾灭火的特点，应用范围。以及国内外在船舶消防方面的应用现状。针对我国实际情况，提出了船舶水雾灭火设计的一般要求，对具体设计基本参数，水力计算，系统的监测与控制等进行了探讨，并用计算实例进行验证。

摘要：介绍ＣＹＦ—０．０５／ＣＹＦ—０．１型油水分离器的主要技术参数、工作原理、设计计算、台架试验。试验表明，经本装置处理后的油污水满足ＧＢ３５５２—８３“船舶污染物排放标准”所规定的排放标准。

摘要：为了提高船舶低速机运行的稳定性和可靠性以及船舶航行安全性,构建了船舶低速机故障预测与健康管理系统,利用GT-POWER软件搭建了低速机仿真模型数据库,提出了基于性能仿真、油液分析以及振动分析相融合的故障诊断方法。以此为基础,成功研制出船舶低速机故障预测与健康管理系统并完成台架试验,自主设计和开发的系统样机及客户端已成功应用于某6.2×10^(4)t多功能纸浆船,安全稳定运行超过6000 h,完成了相关实船验证,实现了对船舶主机的全生命周期管理,该系统为智能船舶的安全运维开辟了新的方向,对智能船舶的建设具有积极的推动和引导意义。