摘要：[目的]为分析新建大跨度人防隧道工程小净距下穿既有地铁线路施工时对地铁隧道区间结构稳定性的影响,需对人防隧道下穿施工过程进行模拟研究。[方法]依托青岛某扁平大断面人防隧道下穿既有地铁区间隧道工程,建立了三维有限元模型,模拟人防隧道开挖的全过程。重点分析了人防隧道设置的中隔墙在开挖过程中的力学响应及变形规律,以及整个施工过程对既有地铁车站及其区间隧道的影响情况。[结果及结论]人防隧道中隔墙在先行洞和后行洞施工过程中呈现出明显的偏压趋势;人防隧道初期支护结构受既有地铁隧道的上部拱顶效应与中隔墙的双重作用,呈现出罕见的前大后小的“四象限”分布规律,且右侧沉降值大于左侧沉降值;既有地铁车站及其区间结构受人防隧道开挖空间效应的影响明显,其变形趋势均表现为向开挖侧移动,但其变形值均小于规范规定的预警值。

摘要：全站机器人是地铁隧道结构变形监测的常用技术,该技术往存在监测盲区和空间连续性差等问题;分布式光纤监测技术能够实现隧道结构的空间连续式监测,但是其直接监测数据为结构应变,不便于实际工程的应用。针对上述问题,将全站机器人和分布式光纤监测技术结合,提出基于分布式应变-全站位移转换模型的隧道结构变形监测方法。首先,利用分布式传感光纤测点应变数据的空间相关性,提出全站稀疏测点位移数据的测点加密扩充算法;其次,依托分布式光纤应变和扩充后的全站位移监测数据,利用神经网络,构建光纤应变-全站位移转换模型,实现使分布式光纤应变数据能够转化为位移数据;最后,采用实际地铁隧道的实际监测数据对所提方法进行了验证,结果表明:所提监测方法误差满足工程要求,可以提高监测效果。LRC。

摘要：在地铁建设过程中,断层对线路设计及施工工法的选择具有重大的影响,为保证地铁建设的安全、高效,需在勘察阶段查明线路范围内的断层特征。利用地质雷达与视电阻率联合剖面两种物探技术相结合的方法,对青岛地铁R3线井嘉区间遇到的构造破碎带进行探测。通过两种方法的相互推断,相互验证,查明江山南路与漓江西路交叉口处存在走向近北南向,倾向近东向,倾角约70°,宽度约100 m的断层F1,为设计方提供详细的构造参数,为地铁线路的安全施工提供必要的保障。